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中保研碰撞成绩出炉,坦克300表现优异,一项成绩破纪录

2018年中保研C-IASI首次公开碰撞测试后,凭借相比C-NCAP更细致的评测标准,使其一炮而红,消费者对其测试成绩也非常看重,于是各车企也开始针对C-IASI的测试标准进行自身产品优化。目前来说中保研碰撞测试成绩的权威性是不容置疑的。

4月6日,中保研C-IASI公布了坦克300、别克GL8、新奇骏、雪铁龙天逸C5、别克昂科威S、丰田C-HR、特斯拉Model Y共7款车型的碰撞测试成绩。

其中坦克300作为唯一的自主品牌,自然受到了许多的关注。从目前公布的成绩来看坦克300获得了“一A三G”(成绩分为G/A/M/P四级,依次下降,G级优秀,P级较差)的成绩,在七款车型中是绝对的第一梯队,那么以下我们来看看具体的测试情况。

首先是唯一的A级,耐撞性与维修经济性指数。耐撞性是对于低速(15km/h)行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力,这主要分为正面碰撞和尾部碰撞;而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。

坦克300在其中的结构耐撞性以及维修经济性上获得了G级,可维修性为M级,碰撞兼容性为A级。从此前公开的测试成绩来看,G级寥寥,能够获得A级,已经是妥妥的名列前茅。

然后是车内乘员安全指数,坦克300的4项得分均为G级。首先是正面25%偏置碰撞中,坦克300与之前沃尔沃的情况相似,利用纵梁与防火墙部位的缓冲区,将纵向的碰撞力横向分散,在碰撞后车身向斜前方弹开,避免了对车厢的冲击。

侧面来看,坦克300在碰撞中A柱结构完好,没有明显的弯折形变,车顶和门槛也没有明显变形。车内保护方面,坦克300在25%偏置碰撞中正面气囊、侧面气帘有效展开,起到了缓冲保护的作用,驾驶员没有与车体结构发生碰撞。

在侧面碰撞中,坦克300的整体结构同样完好。B柱与驾驶员座椅中心线距离26cm

,对驾驶人员的保护到位。碰撞时,车辆的前后排侧气帘正常展开,保护了前后排人员的头部安全。

在车顶强度测试方面,坦克300的表现可以说是惊艳。151877牛的峰值载荷压力让坦克300在此项成绩测试中刷新中保研记录,荣获第一。作为一款硬派越野车型,坦克300的车顶强度和驾驶舱框架强度是非常不错的。

在车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数方面,坦克300都获得了G级评价。行人保护的得分率为78%,辅助安全得分率为84.7%,值得注意的是在车道辅助系统测试方面,坦克300拿到了满分14分。这对于需要长途驾车的情况来说,在安全性方面是强力的保障。

总结:

作为唯一的自主品牌车型,坦克300的表现是十分值得肯定的,各项数据都是拔尖水平,作为热度一直很高的硬派越野车型,整体安全性能非常出色,完全不输合资品牌和豪华品牌。也可以看出我们的自主品牌已经在各个方面全面进化,正在积极追赶甚至超越国外车企。

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