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实用至上 科技为辅 新款理想ONE试驾测评

造车新势力的领头集群“蔚小理”在去年的销量都是9万多台,看起来相差不大。不过,蔚来与小鹏都是多车型在售,理想却是单一车型,这足以证明理想首款车型ONE是切合了用户的实际需求,而且在投放市场两年多的时间中,口碑也不错。去年中期,理想ONE推出了年度改款车型,新增了靓丽的车身颜色,取消了7座车仅保留6座,还升级了后置三合一电驱系统,新品推出后市场反响更为积极,从去年底到刚过去的3月,它的月销量都在一万台之上而且逐月上升。即使受到电池涨价的影响,它在近期上调了价格,车身价变成了34.98万,但整体销量却依然稳定。那么这台车到底做对了什么?跟随我们一起试驾来找到答案。

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外型设计—— 外形简约 体量感足 Tech Blue特别版冷光漆有高级感

新款理想ONE外形方面主要变化是增加了Deep Green特别版珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆两种车漆(图中是后者),这两者都是需要选装的,费用都是1万元。因为现在路面上跑的理想ONE已经很多了,如果不想“撞衫”,选装这两个配色会显得个性很多。

前脸造型简洁,大尺寸矩形中网内部是亮黑色蜂窝状格栅,顶部是环绕式日行灯,前置摄像头位于格栅内部,隐蔽性不错。下格栅细长扁平,中置毫米波雷达,同样不显突兀。

星环日行灯由117颗LED光源组成,光线看起来均匀柔和。头灯造型扁平,也是全LED光源,支持自动点亮、自适应近远光灯切换,还带有迎宾效果。头灯下方通风道造型内置亮黑色饰板,之前布置竖置转向灯集成到底部改为横置,更容易被观察到。

侧面来看,车身整体造型略略方正,D柱的倾斜角度不大,说明它是一台讲究实用性的车型,更看重车内空间,车身高度也比较充裕。车身也非常简单,平直而柔和,前后轮眉都是车身同色涂装,并没有增加黑色塑料轮拱去体现越野感。侧窗造型对称性不错,全车都配备了多层隔音玻璃,后排还是隐私玻璃,兼顾了车厢静谧性和私密性。

车身尺寸长宽高分别为5030/1960/1760mm,轴距为2935mm,长度相比旧款增加了10mm。国内目前增程式中大型SUV不算多,与主打运动的岚图FREE相比,它的轴距虽然略短,但尺寸却要大出一圈,尤其高度多出不少,这也是后者无法布局三排座椅的原因之一。

双色拼接外后视镜有着清晰的分界棱线,集成LED侧转灯,底置摄像头的融合度很高,不仔细看都察觉不到,做得很巧妙。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能,比较齐全。

车身同色门把手造型传统,但配备全车无钥匙进入,为触控式按键。

轮圈有黑色运动型、双色运动型和双色豪华型三种风格,其中双色运动型为新款增加的,都是20英寸。图中的黑色运动型条幅很细,有些改装风格。轮胎规格为255/50 R20,胎宽与尺寸匹配,保证抓地性,匹配米其林Primacy SUV旅悦系列产品,这是一款城市SUV轮胎,拥有不错的静音性。

尾部造型同样很简单,尾窗略带倾斜,顶置大尺寸扰流板,贯穿式尾灯嵌入镀铬饰条提升精致感。车身同色保险杠显得外凸幅度也不大,银色的底护板很少见,防擦的效果应该更好。

车厢布局——四屏交互逻辑很清晰 六座布局更实用

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车厢内部变化不大,“T”字形中控台被四块屏幕填满了,上方的三块联屏分别是12.3英寸、16.2英寸和12.3英寸,下方单独一块屏幕是10.1英寸,每块屏幕的功能与权限都十分清晰,基本没有实体按键,平整性不错。相比之下,挡杆台就显得有些突兀了。车厢的用料也没问题,白色部分都是仿皮材质,触感舒适。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,尺寸非常合适,触感也很舒适。主要变化是多功能控制改为拨杆+滚轮,与其他车的控制逻辑不同,不过稍微适应一下也没问题。驾驶辅助依然采用拨杆控制,位于右后方,与特斯拉的操作逻辑基本相同,后拉一次是纵向辅助,后拉两次增加横向辅助。新车的辅助系统升级了NOA导航辅助驾驶,具备辅助变道和自动下匝道的能力。

车内所有屏幕都采用最简单的黑底白字显示,信息传递最为高效,上方屏幕有遮挡檐,也避免了反光问题。12.3英寸全液晶仪表分为三区显示,左中右分别是导航、驾驶辅助和行车电脑,三者相互独立互不干扰,也没有什么复杂的风格切换,简单实用。

16.2英寸的中控屏是最大的一块屏,左侧快捷界面是恒定的,这样总是能以最快的速度切换到各主菜单,非常便利。右侧子菜单会继续向右展开,很多功能还增加了图画显示,便于快速理解。另外,它将很多功能的说明书都集成在对应菜单附近,随时可以查看,有些功能甚至有视频演示,一目了然,不得不承认考虑得非常周到。至于屏幕触控流畅度、上网速度、语音识别和控制速度,也都是一流水平,不愧为新势力代表。

12.3英寸副驾娱乐屏主要展示各种影音娱乐运用,网速快,看视频也不卡,很实用。分屏的好处是,如果副驾驶没有人,可以将这块屏幕关闭省电,有些车采用一体式屏幕都做不到这点,所有怎样配置都有利弊。

挡杆台上方10.1英寸触控屏用来控制实体功能,包括空调、门锁、座椅加热/通风、灯光、后备厢、驾驶模式等,依然保留了快捷桌面,并且可以自定义,非常顺手。挡杆台的储物做得很贴心,倾斜式手机储物格配备了无线充电模块,取放都很便利,而且手机也不会滑动。后方的双水杯槽尺寸够大,可以放置脉动那样较粗的饮料,也很实用。不过仿奥迪的电子挡杆破坏了台面的平整性,换挡动作也有些偏大。

中央扶手箱开口方正,内部非常深,可以当冰箱使用,为了提高空间利用率,上方增加了一层储物格。内部设有USB、Type-C和耳机接口,耳机接口为副驾娱乐屏专用,听歌看视频时可以减少对驾驶员的干扰。

车厢用料也很实在,白色部分是仿皮材质,车门顶部是软质塑胶,触感都还不错。

前排座椅采用真皮包裹,白色皮面看起来够高级,注意不要弄脏。内部物软硬适中,有适当的形变量带来较好的贴合性,坐垫的承托性和靠背侧向支撑都足够,增加软质头枕格外舒适。座椅功能很完善,配备了4向高低调节和4向腰撑调节,保证不同身材腰部支撑性,还增加了按摩功能,舒缓疲劳。同时还有通风、加热和记忆(驾驶位)功能。

第二排两个独立座椅舒适性与前排相当,还多出了可翻折扶手,前后电动调节的幅度较大,同样提供腰撑调节、按摩和加热功能,只是少了通风功能。空间方面非常充裕,头顶有两拳多,中央还有宽阔的过道,车顶还有可开启的全景天窗。这样的乘坐品质,确实比三座布局高出了很多,而且进出第三排也便利很多。

中央地板完全平整,提供地台式空调面板,出风口为顶置布局。还有两个USB和Type-C接口,提供两个弹出式水杯架,功能性上没有缺失。

新款车型对第三排空间进行了优化,腿部空间增加了41mm,将第二排座椅调至腿部一拳距离,侃弟(身高175cm)腿部和头部均有一拳的空间,基本的舒适性有保障,只是坐垫高度较低,膝盖处的弯曲度比较大,好在内侧的腿可以伸直到过道内,缓解疲劳。配置方面,提供杯架、Type-C接口、顶置出风口和阅读灯,大侧窗能带来一定的采光,不会觉得压抑。

在三排使用的情况下,尾厢还有一定的装载空间,能放置三四个中号行李箱,长途旅行可以对付一下。第三排座椅支持对半放倒,平整度也比较高。地板下方布置了12V蓄电池和三角架,但没有备胎。

试驾与体验——驾乘都很舒适轻松 升级NOA导航辅助驾驶

新款车型对后置电机进行了升级,采用了三合一电驱系统,前电机没变,两台电机都是永磁同步电机,不过设定有所差异。前电机最大功率100kW,峰值扭矩240Nm,后电机最大功率145kW,峰值扭矩215Nm,两台电机各有侧重,兼顾不同速度段的动力需求。新动力比之前功率略有提升,但峰值扭矩降低了不少,但它零百加速最快6.5秒、极速172km/h这些都没有变。1.2T三缸增程器也没有变,它工作时声音和震动比较明显,此时很像驾驶着一台燃油车,不过由于它不参与驱动,因此负荷很小,可以始终工作在高效区间发电,这是增程式电动车省油的关键。这台车公布的最低电荷状态下的油耗是8.8L/100km,这是电池电量在20%以下时的最高油耗,只要稍微补电,油耗可以更低。它采用40.5kWh的三元锂电池组,纯电续航为188km,比起旧款增加了8km,还支持快慢充,所以日常在市区通勤可以当纯电动车用,而跑长途可以加油省却了里程焦虑。

在电能管理上,有纯电优先、燃油优先、油电混合和弹射起步四种模式可选。弹射起步时增程器会强制启动增加电能,同时电池也会大功率放电,前后双电机都会处于高功率输出状态,零百加速6.5秒就是此模式下完成的。实际感受,动力输出确实很快,但不会有强烈的推背感,毕竟整备质量2.3吨的车身比较沉,加速感觉是又快又稳。不过,弹射起步模式在电池电量低于60%之后就不能启用了。纯电优先模则非常适合于市区通勤,它会优先使用电池里的电量驱动,在电池电量低于20%时才会强制启动增程器补电,这个逻辑还是比较合理,毕竟电池电量不宜时常放空。燃油优先模式和油电混合模式也并非上来就用油,毕竟如果电池是100%,那么动能回收、增程器多余的电量都无处安放,浪费了实在可惜,因此这两个模式在满电状态下也会先释放电池电量驱动,但增程器的启动时机不同。燃油优化模式在电量处于70%或以下时启动,而油电混动的“启动线”是电量80%。除了启动时机不同,增程器在油电混合模式下的充电效率也会低一些,感觉发动机的震动会小一些。不过,这台发动机它只要启动,我们肯定能感觉到,加速时电机也有轻微的啸叫,能量回收时也有一种奇怪的声音,好在这些都不算明显,整体的静谧度还不错,只是高速时风噪显得比较大。高速行驶,后段的动力也不弱,深踩油门后劲比较足,我们在封闭路段最快跑到了150km/h,动力还有余量。

这台车行驶特质以舒适为取向,转向和悬挂都只有舒适和标准,没有提供运动模式。悬挂配置可调软硬避震器,舒适模式下滤震做得很细腻,平直道路零碎的震动基本上全部抹平,但通过减速带车身会有浮动感,尤其是前后的晃动次数多了些,但不会有生硬的冲击传递上来。标准模式下悬挂显得紧致很多,路面的大概有10%的震动能传递上来,但通过减速带时的晃动也基本能消除掉,但冲击感会更明显些,毕竟车身比较沉。此外,转向舒适模式下,方向盘调得非常轻,并没有多少路感反馈,单手可轻松转动,对女生比较友好,标准略微沉一些,但也不费力,舒适性都没问题。

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驾驶辅助方面,新款车型配置了1个800万像素智能摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达,采用地平线J3芯片取代了Mobileye Q4芯片,在原有L2级别辅助驾驶基础上,升级了NOA导航辅助驾驶。即使没有打开驾驶辅助,仪表盘也会显示出场景还原信息,大车、小车、自行车、行人的识别都很准确,甚至路边的桩桶也没有认错的。打开辅助功能,车道识别和保持做得很好,通过弯道时的居中性也不错。在超越货车时,它有避让功能,也可以关闭,这点比其他品牌做得更细致。在试车过程中,我们发现它的车距保持做得很敏感,前方变线插入车辆时刹车动作很快,有些车辆在变线后会加速前行,其实并不需要那么敏感,可以让行车更平顺些。新增加的NOA领航辅助在高速中会自动根据限速来控制车速,无需担心超速的问题。需要超车时打转向灯,变道动作比较果断,当然遇到慢车它会提醒是否需要变道,只有确认后才会执行动作。下匝道2公里处会逐渐向右变道,不过如果右侧车很多,还是难以完成,毕竟它需要足够的空间才会做变道动作,并不会强行去变道。

这台车尺寸很大,在狭窄路段时盲区很大。它充分利用智能装备缓解驾驶的焦虑,低速时不管哪个方向有障碍物,只要在1米内,屏幕中都能直观地标记出来,有声音提醒和具体的距离数字,还会自动打开360°全景影像,还能切换车轮视角和超广角,把盲区都覆盖到了,驾车就可以很安心了。

侃弟点评:

说到新势力,给人感觉是科技很超前,炫技的成分更多。但理想ONE显然不是这样的车,它给我们最深的感觉是实用绝对至上,为了车厢大空间,外形可以不用那么潮那么酷;车机屏幕一点都不花俏,但逻辑清晰、功能明了,交互效率特别高;不为了追求用电而舍弃发动机,虽然有震动和噪音,但毕竟解决了里程焦虑,让它不惧远行。甚至连智能驾驶辅助也都做得平易近人,好用和安全优先。有些新势力是以展示科技实力为目标,但理想ONE却是以解决用户需求为目的,我们认为这就是它热销的原因。

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