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赛科龙RC401试驾——新手安心,老手尽兴!

国产摩托跑车之争正式步入400cc级别,作为今年首款400cc级的国产跑车,赛科龙RC401承载了太多人的期待,最终以28,800元的售价成功地将价格打了下来,让广大翘首以盼的车友心动不已。

行业“内卷”在所难免,在这场没有硝烟的战争当中,没有出色的产品力将难以撑到最后。而赛科龙RC401作为宗申回归跑车市场的重磅车型,这款中量级跑车有哪些看点?它骑起来又如何呢?

耐看且惊艳

虽然这并不是我第一次看到RC401,但依然觉得这个外观很惊艳!RC401的设计应该可以算是赛科龙的一个转折点,它一改往日的保守风格以颜值出道,惊艳的外观从一开始就征服了很多摩托车爱好者!

要说外观是RC401最大的亮点之一应该没人会反对吧!自从当初设计草图被首次曝光的时候,就有无数人被它的颜值圈粉!哪怕最近国产跑车新车尽出,RC401的颜值依然能够稳坐第一梯队。摩托车要是不帅,那骑它干嘛呢对吧!

RC401帅在哪呢?很显然是锋利的线条营造出硬朗的运动感,跑车锐利一点才更有攻击性,将硬朗的线条恰到好处地融入跑车的流线造型当中,对运动感有了一个新的诠释!战斗感爆棚才能激发你的驾驭欲望!为什么它的这个外观如此犀利,因为赛科龙在RC401经过风洞模拟测试,因此在外观设计上融入了不少空气力学的设计。

空气力学设计

“定风翼”是当下跑车上非常热门的配置,RC401自然也不能错过!其实很多人第一感觉,认为RC401车头两侧俏皮的定风翼只是装饰品。实际上这一对小小的翅膀可以产生实际的作用,能够降低9%的升力。

而且在后牌照框支架上还有类似飞机“襟翼”的小翅膀,这个设计还是比较少见的,厂家宣称能够在车尾部分带来空气力学作用,为整车的高速稳定性提供辅助。

在国产跑车上很少有看到“鲨鱼鳍”的装饰吧?实际上这也不仅仅是装饰,专门设计的鲨鱼鳍导流气孔,配合侧通风格栅等细节设计,强化疏导气流降低气动阻力,还能增强发动机散热性能。

不仅如此,车头灯两侧的导流孔也都是真实的通风口,在气流通过的时带来一定下压力,还可以降低风阻!依托大量空气动力学仿真分析优化,得出最优前脸角度和43°的风挡,将正面风阻降低了13%。

仪表功能强大

6.75寸TFT全彩仪表引人注目,如此巨大尺寸的仪表用在跑车上确实少见。而大尺寸的好处也是显而易见的,可视面积非常大各种数据更加直观。并且这块屏幕的显示效果细腻,在强光下的可辨度依然很高。

RC401的仪表提供两种主题界面可自由切换,第一种主题界面(上图)主要突出发动机转速,转速显示的进度条会随着速度的攀升改变颜色。 另一种模拟机械仪表的主题(下图)相对来说更加休闲大气一些,各种信息和状态的显示更为全面。

可能不少人觉得跑车没必要给这么大仪表,实际上因为厂家充分照顾到了日常骑行的便利性和多功能性。我们都知道跑车的分离式手把很难安装手机支架,而这块仪表支持手机投屏导航,完全不需要你去考虑手机支架的问题。

通过专门的手机APP可以随时开启和关闭手机投屏,投屏状态下可同步显示手机内容。换句话说在这块比手机还大的仪表上,你可以看电影、打游戏、刷短视频等等,以后在等人的时候就是不是就不用那么无聊了!

在非投屏的纯导航界面,仪表右侧预留关键数据显示位置,比如档位、时速、转速、油量,即便如此,导航的显示面积也非常大。某些城市的车友可能非常迫切地需要这种功能,因为在他们那里摩托车安装手机支架是要被处罚的。

硬件规格给力

锻造铝合金的上联板质感细腻,倒立式前叉的顶端与上联板的材质相同,整个营造出来的高级感和视觉效果出色。两根前叉的顶端均有调节螺丝,这套倒立式前叉提供22级可调的功能,在同级别国产车型当中一马当先。

支持14级可调功能的中置后避震,将弹簧涂成红色彰显运动感,采用多连杆的结构兼顾了运动性与舒适性,并且连杆机构也用到了一部分的铝合金材质。在今年已经上市的几款400cc级别国产跑车当中,RC401的减震规格是最高的。

制动部分同样给力,前刹车采用300mm双浮动盘,搭配对置四活塞刹车卡钳。虽然双碟会徒增重量,但是考虑到安全性能,配双盘还是很有必要的。在这个级别如果用单盘的话,势必又会引来一大波吐槽!

后刹车采用单活塞浮动卡钳搭配单刹车盘,标配博世双通道ABS防抱死系统,我们可以看到在前后刹车盘上,并没有采用圆孔,而是面积更大的长条挖孔盘,最大程度上减轻刹车盘的重量。

透明刹车油壶、带背光的手把按键,都是当下比较流行的配置,也是很能凸显档次感的设计,在细节这一块设计师确实下了不少功夫,结果显而易见。

值得一提的是,手把按键固定机构是重新开模设计,因为上面没有通用的后视镜螺丝口!而且刹车和离合器的拉杆均支持角度调节,单手即可完成调节操作。

仪表盘左侧配备有一个USB充电接口,仔细看的话你会发现,橡胶防水盖的细节做得很到位,专门有卡扣限位的设计。

原厂配备了正新MIGRA S1运动轮胎,前轮胎规格110-70/R17,后轮胎规格150-60/R17。不要觉得后轮150的宽度不够,因为这是在性能、油耗之间综合考量的结果。

非对称式设计的铝合金后摇臂,同样也是档次感的保证,同时还能起到轻量化的作用。这根后摇臂的造型不管是观感还是质感,都让人无话可说,赛科龙RC401是真舍得下本钱。

用料不计成本

你看得到的上联板是锻造铝合金材质,你看不到的下联板也是锻造铝合金材质,包括方向柱也是铝合金。

边撑、脚踏、换挡杆、脚踏防蹭板都是铝合金材质,包括右侧的脚踏、后刹车、后脚踏也是铝合金材质,当然还有铝合金的后摇臂和前后轮圈,同时边撑还有延长支架方便“盲操”!

不止上面那些,还有锻造铝合金的离合器拉杆和前刹车拉杆,铝合金材质的油箱盖等等!在这个价位,这个级别你还能找到第二款这么舍得下本钱的车型吗?

人体工学设计

力量感十足的油箱造型容量为15L,线条轮廓依然犀利。油箱外壳由金属材质制成,质感相当出色,而且并没有因为硬朗的造型影响夹持感。

阶梯式坐垫搭配白色的缝线质感出色,驾驶位坐垫采用防滑面料制成。后方向设计较宽,留有较大的调整空间。你可以用跑车或者近似街车的骑行姿势驾驭。而后坐垫的前端能带来类似腰靠的作用,在保持低趴战斗骑姿的情况下,能够带来一些支撑性。

RC401的坐姿非常自然直立,上半身只有微微前倾。785mm的座高,173cm的小编坐上去之后双脚脚后跟离地,165cm以上的骑应该都不会有太大压力。

在骑行状态下,近似街车的人机三角舒适得不像是一款跑车,这种姿态其实完全可以用来跑长途,更别说日常通勤了,在舒适性这一块兼顾得很到位。为什么要兼顾舒适性,因为这个级别的跑车更多的时候会充当一个代步工具的角色,而非纯粹的赛道机器。

TC401再度强化

经典的TC401发动机在RC401上再度得到增强,进排气量提升15%,排气背压下降8.5%。最大马力跃升至45Ps(33kw)/9500rpm,最大扭矩提升至37Nm/8000rpm,标配滑动离合器,厂家公布的零百加速数据为,运动模式下5.8秒,经济模式下6.1秒。

赛科龙并没有简单将TC401移植过来,而是针对RC401对这台发动机做了很大的改进。这台发动机的最大特点是输出线性档位清晰,整个运转品质相较以前有了很大提升,特别是在骑行当中这种改变尤为明显。

骑行感受深刻

赛科龙RC401的骑行姿势舒适直立,微微前倾的坐姿非常接近街车的骑行三角设定,而且它的这个坐垫宽度、厚度、支撑性带来了相当不错的舒适度,就算让我来跑个长途,我都不用担心腰受不了的问题。喜欢战斗的车友,只需要将你的臀部往后挪一下,即可达到一个比较前倾的战斗姿态。攻守转换的骑行三角,最大化地覆盖到了更多的人群,同时也降低了新手上手的难度。

作为一款拥有赛道基因的跑车,RC401在左右倾倒的时候下去得很快,178kg的整备重量并没有让人觉得有笨拙感。如果你单看发动机参数,峰值扭矩和功率的爆发转速都超过了8千转,你会觉得这是一款偏向高转输出的机器。

但是事实上,低转的表现也相当给力,不会让你觉得有拖沓之感,而且在低速过弯的时候油门很好掌控,并且刹车的设定也充分考虑到了国人的使用习惯,线性的刹车力道逐渐变强,没有撞墙的突兀感,但能够给你足够的信心!

整个发动机的整个动力输出非常平顺,配备的两种驾驶模式并不是摆设,这一点很欣慰!因为目前不少国产车型上的驾驶模式只是图个乐,本以为RC401也是如此,但是令人意想不到的是,两种驾驶模式区别很大!节能模式下油门非常平顺、略显慵懒,运动模式下闯动感强、有些暴躁!如果你想练车比如压弯什么的,用节能模式油门非常好掌控,想激烈驾驶就换运动模式。

原厂减震设定比较均衡,兼顾了运动和舒适性,不过不要担心不够运动。因为前后减震都有多级可调的设置,想要舒适或者运动都可以自行调整。规格高的好处就是一步安排到位,都不给你吐槽的机会。

RC401的车身倾角极限比轮胎大,原厂配备的正新S1,在满胎打滑的情况下也未能磨到左侧脚踏,右边如果压得太低会蹭到排气。不过这个极限应付日常跑山什么的完全没问题,一定要追求磨膝那种大角度的话,身体侧挂的幅度需要大一点,要想追求更高的极限就只能更换规格更高的轮胎。

对振动的控制RC401也有很不错的表现,原地拉转速直到断油,都不会对后视镜造成影响,只有在怠速情况下后视镜会有细微震动。振动主要出现在油箱和脚踏的位置,但都在可接受的一个范围之内。

试驾总结

用一句话形容RC401就是“进可攻退可守”,它以一种比较均衡的角色,打开了国产400cc级别跑车的新局面。在内卷的大环境下,每一款车型都有自己独到的风格,RC401就是众多车型当中的一个多面手,不单单只是有一副帅气的外观,还有着高规格的配置用料,有着出色的性价比,还有非常高的可玩性,同时兼顾了日常通勤的舒适度,如此定位之下的RC401能让新手玩得安心,老手玩得尽兴。

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