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你相信吗,长安深蓝C385要做符合中国国情的“Model 3”

自从国内纯电动汽车起步以来,有追求的车企都会将假想敌锁定为特斯拉。尤其在上海制造的Model 3问世即霸榜销量排行之后,Model 3更是主流车企希望追赶的目标。

为什么我们要再次提起追赶Model 3的话题?

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4月21日,长安深蓝发布更多关于新车型C385的车型信息,不乏大量亮点。

此前,我们只知道C385是一款全新的中型轿车,也大概看过新车的宣传图片。但在发布会后,我们了解到C385除了具备纯电动、增程式两种主流的动力形式之外,它还将成为国内首款量产的氢燃料电池乘用车。

(备注:C385为车型代号,非最终车型名称;另外为方便阅读,下文将长安深蓝C385简称为C385)

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此外,新车还将以很快的速度和用户见面,C385预计于6-7月上市、Q3季度交付。重要的是,纯电、增程、氢燃料三种动力形式的新车将一次性大放送,长安深蓝的用户不必像新势力品牌用户一样苦等一年半载。

接下来,我们就全方位展开关于C385的重要信息。

■ 新车,始于五年磨砺打造的新平台

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C385定位为中型轿车,车身长宽高分别为4820/1890/1480mm,轴距为2900mm。

溜背式造型的轿车通常不会让人感到无聊,C385也是如此。除了动感的溜背式造型自带酷炫感,C385还采用了硬朗的腰线与边角设计,结合花瓣形的19英寸低风阻轮圈,它的风阻系数仅为0.23Cd。

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时下的新能源车型都在往大流线+“小眼睛”的风格靠拢,尽管C385也不是浓眉大眼的选手,但这款大灯细节饱满、眼神冷峻,这也赋予了整车以不落俗套的设计理念。

相较于不俗的外观,C385的内核更加值得关注。

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C385系基于长安深蓝全电数字平台「EPA1」打造,该平台具备高度集成化的超集电驱系统、以域控电子电气架构为基础的智能化基底、芯车云三层防护的高安全结构,此外该平台以后驱为基因、兼顾高性能四驱。

重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩在专访中表示:在EPA1开发阶段,技术方向就明确指向后驱。在2017年后,研发团队做出了「超集电驱」的规划,把所有的电机、电机控制器全部集中在一起,而且这套电驱系统还能放在后部。后续,该平台可以拥有一个“空的前机舱”,完全可以支持纯电、增程、氢燃料等等动力形式。

除了具备后驱基因,EPA1平台还支持H臂型多连杆独立悬架系统,车型的运动基因也得以进一步加强。

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多种动力形式的C385,均指向高性能与长续航:

①纯电动版本将采用单电机后驱形式,最大功率可达190kW,综合续航可达700km以上,综合电耗可低至12.3kWh/100km以下,官方实测0-100km/h加速仅为5.9秒

②增程版本综合续航达1200km以上,纯电续航可达200km以上,亏电油耗可低至4.5L/100km以下

③氢燃料电池版本综合续航可达700km以上,亏电氢耗低至0.65kg/100km以下,车辆支持3分钟快速加氢。

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冬季一直是电动车型的痛点,当然这不只是纯电车型的痛点,增程/氢燃料等同样通过电驱动的车型一样会痛,只是痛的程度不同。

EPA1平台采用了以随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法等技术为主要技术路径的「微核高频脉冲加热」技术。

这套自研的脉冲加热技术在-30℃环境下可使车辆的低温动力性提升50%,低温充电时间缩短15%,电池温升可达到4℃/分钟,低温动力性提升50%

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所谓“平台技术”,即技术指向所有车型。比如这套脉冲加热技术,就将适用于该平台之下搭载各种类型电池的车型,仅这一项技术就耗时多年,历经无数次磨砺。

EPA1平台的域控架构同样属于平台技术,它包含3个“域”:

①车控域:涉及电驱、电池管理、车门及座椅控制等部分;

②底盘域:涉及线控底盘控制、转向系统等部分;

③智能座舱域:涉及车机系统、仪表信息、摄像头、智能驾驶辅助系统等部分。

集中的域控架构是智能汽车的基础,也将为后续的OTA升级、功能进化、体验升级打下基础。

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C385将搭载基于高通8155芯片的车机系统,除系统可OTA之外,车辆还将支持整车OTA升级。

EPA1平台的带宽支持L2-L4级智能驾驶,目前,长安深蓝对C385的规划已经处在L3+级别。C385配备有27个感知部件,在此基础之上,系统可不断通过OTA获得成长。

除自适应巡航与车道保持等功能之外,C385车型还将支持“最后1km的自动泊车”功能,以使得智能驾驶具有更强的延续性。

■ 即将上路的长安深蓝

尽管平台与车型的磨砺历时良久,但当时机到来,长安深蓝不打算做吊胃口的事情。前文梗概中已经提到,C385即将于6-7月同时上市三种动力形式的车型,并紧锣密鼓的在Q3季度执行交付。

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对于纯电与增程车型,我们都不太担心,毕竟现在主流的新创企业都在玩纯电+增程的路线,比如岚图、哪吒等等品牌。但是,氢燃料电池车型会不会“出什么问题”?

以北京地区为例,北京市城管委已经制定了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法(征求意见稿)》,自2022年4月18日起,开始面向社会公开征求相关意见。“意见稿”中表示:“十四五”时期,北京市将力争建成并投运74座加氢站,其中2023年前建成并开放运营37座加氢站。

关于C385氢燃料电池车型是否明确会上市,重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩明确表示可以肯定。此外,邓承浩还表示,氢燃料的成本正在快速下降,氢能是唯一的脱碳的能源,未来大有可为。

在未来,长安深蓝还不排除会做“氢增程”的可能性。

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很多新锐新能源品牌都在玩“圈地运动”,即大规模建设品牌旗下的充电网络。专访中我们问及长安是否会这样做,邓承浩表示“我们不会”。

不过,长安深蓝会与顶级充电服务商达成合作,还将打通车机、手机数据,以达到国内95%以上的补能覆盖率,避免用户到处下App的烦恼。

相较于铺设充电桩的硬覆盖,这种思路是通过打通软件实现软覆盖,效果或许相同,但硬件铺设成本与后续的管理成本则显著下降。

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长安深蓝将专注于电动车型,以EPA1平台和将来的进阶平台SDA打造车型。未来,深蓝将进入单独的销售渠道,用户可以通过600+平台中心定购新车。

在平台技术、车型综合实力、驱动形式之外,长安深蓝对销售渠道、补能策略亦有成熟考量。用官方引用的一句话来表述,即“静若处子,动若脱兔”。

■ 邦点评

目前,国内并没有真正意义上成功狙击特斯拉Model 3的新能源车型,而具有这种潜质的车型还是有的,例如蔚来ET5,又或者是还未上市的长安深蓝C385。

C385的独特源自深厚的平台技术,而EPA1平台的独特又源自于长安汽车集团的清晰思路。在多驱动形式、独立销售、“软覆盖”的补能体系等等方面,美观动感的C385显然是含着金钥匙的准新生儿,这也是我们对它充满期待的理由,同时也是我们评价它为“符合国情的Model 3”的理由。

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