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让电动车成为燃油车,雷克萨斯要打造“人车合一”的RZ纯电车

日本汽车品牌可以说是对电动汽车最“性冷淡”了,在讴歌和英菲尼迪等日本豪华汽车品牌陷入发展迷茫之际,雷克萨斯率先发布了纯电动SUV RZ 450e。

明白的人都明白,这就是一辆豪华版的bZ4X。

欧洲三驾马车,被称为BBA的奔驰、奥迪和宝马几乎在同一时间,发布了全新电动化的车型——EQS SUV、Urbansphere和i7,而迟迟未国产、沦为二线豪华品牌的雷克萨斯也在同一时间,发布了全新的纯电动SUV RZ 450e。

不管是发布会的基调,还是车型本身,在豪华感、科技感和未来感方面,雷克萨斯都落后BBA几百圈赛道,这却也展示了这个硕果仅存的日系豪华品牌,对全球汽车市场的独特思考和见解——造一辆“人车合一”的车。

 

题外话,日本人的英语确实需要习惯一下,还好发布会有中文字幕,不然或许真的会一头雾水,雷克萨斯在美国硬汉市场能这么畅销,也是难得的事情。

在发布会开始之前,我们都在猜想,雷克萨斯会怎么鼓吹这一辆豪华版的bZ4X,没想到整场发布会下来,不管是超强性能、豪华质感还是高水平服务,一个都没有吹,仅仅是把这辆RZ 450e的研发过程娓娓道来。

日本是一个独特的国度,现在再讲日本的“工匠精神”,或许会收获旁人的连连嘘声,但对于产品的细致打磨依旧是日本产品的一大优势。

从传统的油电混动汽车到未来的氢燃料电池汽车,丰田从未想过需要更换赛道,紧急切换到纯电动汽车领域。

 

对用户来说,电动汽车的真正魅力究竟是什么?

对于已经初步实现全面混动化的雷克萨斯来说,纯电动汽车同样是一个未知的领域。

在发布会的现场,雷克萨斯的研发人员也直言不讳,对第一辆纯电动汽车感到迷惑而压力重重,一辆全新的纯电动汽车又将如何保留雷克萨斯那个熟悉的感觉。

雷克萨斯列举了两个例子和两个解决方案——“Direct 4” 电子动态四驱系统和Steer by Wire可变比电子线控转向系统。

 

动力电池的加入给行驶中的汽车操控带来截然不同的体感,雷克萨斯用理工男的思维,向广大用户说明了电动汽车给汽车设计带来的,不仅仅是一块动力电池和电气系统的变化,更是汽车操控的全新变革。

全新的“Direct 4”驾控系统将让车随人动,这也是“人车合一”理念的最大体现。

对于线控转向系统,我们在丰田bZ4X身上已经看到,而这一次雷克萨斯则公布了这个系统从研发到实现量产过程中艰辛:

它不仅仅取消了方向盘与传动系统的硬件连接,更需要在调校上花费更多的时间和精力,以保证这项全新技术能让用户迅速上手。

当然,与其说雷克萨斯要让这一辆RZ 450e实现“人车合一”,还不如说它要让用户熟悉的那个雷克萨斯与全新设计和技术的雷克萨斯融为一体,实现品牌的传承。

 

当传统车企进入全面电动化的全新阶段,究竟是放弃过去、用全新的理念来展现自己未来的形象?比如一个会发光的车标,比如布满全车的高清屏幕,还是总得为过去保留点念想?

雷克萨斯将成为丰田电动化先锋,到2030年,雷克萨斯车系都将搭载纯电动力,预计在2035年实现100% 纯电动化。

从RZ 450e开始,雷克萨斯用8年的时间让自己实现全擎动力,再用5年时间消灭燃油车,电动化正在不断提速。

在这个进击的目标之下,雷克萨斯在电动化的演化上依旧强调自己对汽车的独特理解,那就是以人和驾驶为中心的设计。

 

直白点来讲,对于雷克萨斯而言,汽车并不是大家口中的第三空间,它依旧是那个简单而纯粹的出行工具,必须让人和汽车专注于驾驶这件事本身,而不是躺在车上睡觉、看电影和工作。

雷克萨斯为这辆RZ450e打造了独特的AVS模拟声浪系统,你的每一次加速都不再是悄然无声,而是让你感受到汽车在你的掌控之中,这就是雷克萨斯口中的“驾驶印迹”。

这就是雷克萨斯的汽车哲学,不仅仅从外观到内饰,而是要让一辆汽车在骨子里,以人和驾驶为中心。

在畅快淋漓的驾驶体验面前,一切的奢华都显得无关重要。

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