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还有什么理由买思域?长安UNI-V智能座舱测试

还记得我大学入学豪华三件套还是手机+电脑+游戏机,但最近通过和00后们沟通才发现,现在的入学装备可不止当时那么简单,在原本的基础上还得多一个大件,那就是得拥有一台“车”。

那么问题来了,目前到底是怎么样的车才能吸引到热血沸腾的00后们呢?其实答案很简单,那就是一台既有颜值,同时又兼顾驾驶和车机“性能”的小钢炮,而本期来到我们智能座舱测试中心的车型就是当下当红炸子鸡-长安UVI-V。

老规矩,这一次测试我们将继续采用「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」1.0版本的规则,重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类,同时针对每一大类分为数据+体验两个维度,并细分为30余个的项目进行评分,来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。

 

车机硬件篇

智能硬件项目中,我们将重心放在了屏幕、基础硬件、拓展接口三大板块进行细化评分,这也是跟我们日常使用最直观的。

对于UNI-V的座舱布局,绝对是运动感爆棚,层次感分明的中控造型和多种混色材质搭配让人眼前一亮,而3块液晶屏组成的全视角仪表+10.3英寸中控屏则非常清晰地将行车信息和多媒体信息进行显示,整体观感来看绝对值回票价。

在“第一眼的”屏幕表现上,UNI-V的10.3英寸中控屏采用了天马专属定制的TM103XDHP95 TFT-LCD屏幕,分辨率1920*720,响应时间40ms,而实测PPI达到了199(RGB标准排列),NTCS色域89.5%,峰值亮度达到883.99nit,最低亮度0.71 nit,表现属于优秀水平。

需要注意的是,高亮度也带来了高温度,在测试过程中屏幕的峰值温度在车内不开空调的情况下竟然突破了49摄氏度,以至于在使用的过程中出现了一些烫手的感觉,看来长安对于屏幕的调教有些过于激进。

另外实际观感来看,UNI-V中控屏可视角度仅处于中等的水平,实测达到了78/78/79/78°(上/下/左/右视角),屏幕调校趋于偏暖风格;而屏幕表面疏油层效果一般,对指纹控制的能力与此前测试宝马X3和奔驰GLC有着不小的差距。

对于座舱基础硬件,UNI-V虽然官方只称其搭载了SuperFast智能芯片,但在我们拆解分析下可以确定其搭载了联发科MT8666+地平线征程2组成的双SOC矩阵, 其中联发科MT8666主要负责智能座舱系统基础运行计算,于2018年发布,12纳米制成,采用8核心结构(A73+A53),CPU算力56.8K(2TOPS),集成Mali-G53*3 GPU,综合算力为113GFLOPS(低于高通820A)。

而地平线征程2芯片主要用于实现多模唇语、视线亮屏、手势交互、情绪识别、性别和年龄检测,抽烟打电话检测、疲劳监测与干预等多项主动AI交互功能,参数上于2019年发布,28纳米制成,采用自主创新研发的高性能计算架构BPU2.0,可以提供超过4 TOPS的等效算力,每TOPS AI能力输出可达同等算力GPU的10倍以上,典型功耗2W。另外与之匹配的内存为6G(运行内存)+ 64G(储存空间)组合。

互联模块部分,UNI-V虽然不支持主流的Carplay/Carlife,但其搭载了CarAuto互联系统,支持苹果和安卓手机,具体上可使用数据线连接手机,从而在车机上实现投屏、导航、播放视频以及用手机作为手柄在车机上玩游戏等功能。

虽然芯片性能与主流车型有着小幅差距,但接下来的系统交互表现绝对有惊喜!

交互能力篇

在IT界有句话:“再好的硬件,不经过系统优化,也是徒劳无功的”,这反映了系统的重要性。同时交互界面不仅是车主与车机最直接的接触,而且优秀的逻辑更是能直接提高整个座舱的用户体验,因此在此次智能座舱测试中,车机交互能力占据了很大一部分,而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。

特别说明:为了更直接地展示系统逻辑,我们设定了逻辑挑战大比拼,也就是在规定的时间内,让第一次体验的用户,按照流程依次打开各个功能:匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐(开始播放)→拨打10086电话(接通)→调整车机屏幕亮度(调至最亮)→导航目的地,看最后谁用时最短。

UNI-V的车机基于安卓9.0开发出了In Call车载系统,整个界面逻辑更趋于功能化,主页采用了卡片式设计,其中中央固定为地图+空调信息卡片,右侧固定为天气+模式卡片,而左侧则采用了悬浮卡片布局支持歌单推荐、蓝牙音乐、蓝牙电话等上下切换。

另外在屏幕最左边设有5 个固定选项:Home键、导航系统、多媒体音乐、车辆信息和应用程序;同时上方除了作为状态栏外,还可下拉快捷设置菜单,整体体验与手机、平板等智能设备的操作逻辑很类似。

尽管逻辑快捷便利,但系统UI的美观程度确实有点不上道,仿佛就像看很早之前的安卓界面一样,图标混乱没有进行视觉统一。

值得一提的是,UNI-V除了拥有常规的触屏操作外,还支持手势控制,默认提供5种手势动作识别,分别是“上一曲”、“下一曲”、“导航回家”、“导航公司”、“拍照”。不过从实际体验上来看,灵敏度不及上一次测试的宝马X3。

语音系统表现上,UNI-V采用了目前最主流的科大讯飞最新语音交互系统,并在前排设有两颗独立麦克风,从而保证左右主副驾识别以及抗噪能力。

实际体验上,给了我不少惊喜,不仅功能上能完美实现基础的语音导航、温度、车窗、音乐、音量、天气等,还拥有自定义唤醒词、连续对话、自然对话、上下文识别、跨场景识别以及自定义指令等;对于识别率+纠错等能力的测试,UNI-V同样有着不俗的表现。

官方还宣称这套语音系统未来将持续更新,加入更多的辅助功能。不夸张地说这套语音系统已经不输更高级别的新势力选手们了。

此外,UNI-V还提供了人脸识别系统,通过方向盘前的摄像头,识别出用户身份,从而自动调用专属车辆设置,并可同步登录QQ音乐、喜马拉雅等生态账号。

另外车内前排上方的摄像头还加入了场景化主动交互能力,比如可实现当中控屏处于熄屏状态时,驾驶者注视屏幕 1 秒,屏幕即会自动亮起;当识别到副驾乘员抽烟时,可根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化;当乘员接听电话时,系统会自动降低多媒体音量,停止接听后自动恢复音量;系统可识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次,判定疲劳驾驶等级,采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预;乘员说出「我要拍照」或者「321 拍」,就能开启拍照功能,唇语辅助识别算法可有效降低噪音干扰。

应用生态篇

但透过现象看本质,我们会发现要实现真正的智能座舱,绝非仅依靠车机系统本身,而是要加入更丰富的应用生态,毕竟没有足够的应用生态,系统本身并没有太多价值,这一点与目前火热的IT行业相通。

UNI-V在这一部分表现则一般,虽然自带QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、酷我、唱吧以及抖音等APP可满足大部分日常所需,且支持用车小程序拓展,但在应用商店所提供的应用数量较少,且不支持第三方APK文件安装。

不过好在UNI-V可将手机变成游戏手柄,在CarAuto互联上游玩经典小游戏。

不过好的一方面是,UNI-V原厂就提供了各种用车模式,比如 “清新提神模式”下可将空调保持在18℃,将风力从0-5循环往复,启动吹脸/吹脚风向,并同步播放激昂音乐,从而起到醒神的作用。

写在最后

众所周知,随着汽车智能化水平的提升,智能座舱的显著变化是从被动交互(由人发起)走向主动交互(人或者机器都可以发起),并对内容、服务获取的方式增加,因此车机系统就需要更主动、自然、情感化的体验,进一步满足乘员对座舱信息娱乐、工作活动时的需求。

与此同时,丰富的座舱数据所带来的定义也更为庞杂,而我们的「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」就是探索对消费者有意义且实用的智能化体验,也因此对智能座舱进行了细致化拆分,从而更清楚地了解到各车型智能座舱的优劣。

在此次测试的长安UNI-V上,通过众多的交互创新、体验创新的技术,也让我们看到了自主品牌在智能座舱上的进步,尤其是系统逻辑/响应和智能语音尽管在硬件相似的大环境下,长安通过软件方面的尽善尽美,给予我们更惬意的感受,这一点非常值得某些主机厂学习。

与此同时,虽然最终60.5的总分不及排行榜头部的蔚小理等新势力对手们,但是你要知道这只是台十万出头的亲民车型,而且其总分还超过BBA传统豪华品牌主销车型,这样的国产“性能”小钢炮,不由地让我越来越期待更多国产车型的表现,相信在不久的将来咱们华系车在智能表现上必将刷新我们的认知。

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