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试驾别克威朗感受:家庭轿车优势远远大于SUV

  这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年,留下的印象是配置比较丰富——享受配置、安全配置以及驾驶辅助,差不多全齐。去年9月,威朗推出换代车型,因故拖到现在才做了一次体验,体验之后的最深感受是:您买车如果是为了日常使用,建议考虑轿车,而不是SUV,它的优势实在太大了。

  别克有2款紧凑型轿车,英朗与威朗,它俩相似之处挺多,当然差异也不小。前者主打经济,入门动力1.5自吸;后者定位略高,动力随之升为1.5T,入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro,分为普通版与GS版,我试驾的是533T乐趣版,它是普通版里的高配,但配置内容比GS版的高配略低。

  试驾的前半段在北京市区,总共跑了130公里,后半段在北部山区,行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾,可感受之深,超越了那一回。我想,除了车本身的技术进步,再有就是近几年以SUV为主,忽然换辆轿车,感觉大不同,其中最要紧的2点,是轻快与省油。

  威朗优势之一:真轻快。

  提车后,才开了一小段,就立即感觉到,这车真轻快,特别好开。所谓轻快,不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克,与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里,比它轻的,主要是蓝鸟和朗逸(1239/1265千克),比它重的是速腾(1355千克)。

  这里所说的轻快,指的是驾驶感受与提速性能。

  先说驾驶感受,第一是内饰色调明快,前端曲面造型很漂亮,从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷,您这刚一踩油门,发动机就能立即做出反应,没有明显的迟滞,特别痛快。而且,整个加速过程非常连贯,很有线性,令人感觉特别舒畅。

  第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感,但悬架调校并非单纯偏向运动,而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒,尤其是在盘山公路上,当我以较高车速过弯时,它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现,再加上很“跟脚”的加速,在山区驾驶真是一种享受。

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  第四是车内很安静。在市区驾驶,时速最高不过80公里,车内特别安静,几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时,虽然机噪由此明显,可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录,怠速时车内噪音41.1分贝,时速80公里约58分贝,时速100公里约62分贝,时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5,上述4个成绩分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见,威朗的表现不错。

  再说提速性能,根据厂家测试数据,威朗百公里加速7.7秒,我的记录是:0-100公里加速7.5秒(车内只有我1人,厂家测试应该是重车),40-80公里加速3.9秒,80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下,上述3个成绩,均没有预先拉高转速,也没玩儿弹射,而是用一脚油门到底的驾驶方式,也就是说,与我本人的日常驾驶基本相同。

  能有这样的好成绩,无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV,排量1.5升,结构为4缸16气门,技术方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷,最大净功率132千瓦,最大扭矩250牛米。与之匹配的,是无极变速器(CVT),模拟7速。

  发动机转速——时速80公里1400转,时速100公里1800转,时速120公里2200转。

  1.5T发动机如今很常见,不仅紧凑型车普遍采用,就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出,虽然都是紧凑型,可身为轿车的威朗,所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力,实际上,比功率才更准确,因为,不考虑重量,只考虑马力,恐怕有些片面。

威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升(WLTC)探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升(NEDC)威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升(NEDC)思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升(NEDC)奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升(NEDC)制表: 车讯网

  威朗优势之二:真省油。

  上述表格中的最后一列,是油耗。4款SUV的油耗,均为NEDC标准,只有威朗的成绩,是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签,就会发现,凡是采用WLTC标准的车型,上面都有这样一句话:本车型能耗基于新的WLTC工况,较NEDC工况略高。

  事实上,WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是,普通版6.05/6.15升(乐行、乐享/乐趣),GS版5.95升。上述均为综合工况,至于市区工况与市郊工况,以乐行版为例,分别是7.07升和5.00升。

  试驾第1天早上,当我把车从家开到公司,仪表显示平均油耗8.1升,这是在为期3天的试驾中,我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路,由于路口特多,全程平均时速很难超过30公里,如果用SUV的话,大致在10-12升之间。

  试驾第2天,我驾车沿三环路前往市区南部,因为环路占了几乎一半,启停次数比第1天少,平均时速升至33公里,平均油耗降至6.9升。

  试驾第3天,前往北部山区,出城阶段不断遭遇红灯,频繁停车/起步,仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好,能够保持匀速,抵达怀柔时,油耗最低曾降至5.9升。但是,此次试驾不是节油比赛,更多是为了体验性能,故在随后的100多公里山区路段中,几乎全部是大脚给油,毫不吝啬,油耗也从5.9升回到7.0升。

  事实上,在同等条件下,轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如,2015年我驾驶英朗,用一箱油从北京跑到丹东,行驶814.5公里,抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如,2017年我驾驶威朗从北京前往南京,靠一箱油行驶900多公里后,在加油站加到46.58升时跳枪(油箱容积52升),据此计算,百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗,如果不是太“暴力”,始终保持匀速的话,相信有可能会略低于5.0升。

  说到这儿,有人可能会说:我也知道轿车的操控通常会优于SUV,油耗更是比SUV低不少,但它的视野与空间,比不上SUV。

  问题之一:驾驶视线会不会差一些?

  轿车身高通常在1.4-1.5米之间,SUV的身高大都在1.7米上下,由此,SUV的驾驶视野优于轿车,这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大,再加上后视镜面积较大,两者结合,形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下,都会出现盲区,区别是有大有小。下图所示的这款车,就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧,而它的左侧盲区更大,每次左转弯都得多看几眼,才能确保安全。

  威朗在这方面,不存在上述问题,因为它的盲区范围不大。此外,由于机仓盖曲线恰到好处,令驾驶者在狭窄地段,很容易做出判断。

  车尾的视线也不错。回过头去,可以清清楚楚地看到后面的情况,再加上倒车雷达是全系标配,窄路倒车很容易。

  问题之二:乘坐空间如何?

  轿车的头部空间,比不上SUV,这是肯定的,但差距究竟有多大呢?这辆威朗的前排高度是975毫米,同为别克品牌的昂科拉是1035毫米,也就是说,轿车的头部空间,比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说,坐在威朗里,头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米,以适应不同身高的驾驶者。

  后排高度是940毫米,与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同,而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说,坐在威朗后排,头顶还富裕4根手指的距离。

  我认为,威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米,在紧凑型车里,这已经是比较大的尺寸了,毕竟,早10年的话,这个尺码属于中型车,而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米,昂科拉是1940毫米,这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。

  第5人面前最窄间距是230毫米,地板略有凸起,高度仅为60毫米,对满员时的乘坐几乎构不成任何影响,可以将其忽略。

  舒适性方面,后排出风口是全系标配,中配以上增加双USB接口,高配车型增加中央扶手。

  问题之三:载物空间如何?

  据我测量,行李厢最小长度1110毫米,最小宽度1050毫米,最大宽度1360毫米,高580毫米。据厂家数据,威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据,奥迪Q5L是550升。当然,威朗的行李厢在同级车里,并不是最大的——朗逸是510升,比它多了30升。

  从乐趣版开始,后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配,略有遗憾,但总比某些轿车进入我国后,将后排座折叠彻底取消,要强一些。虽然,这个功能在我国并不受重视,可它在实用方面的价值,以及安全方面的保障,是毋庸置疑的。

  比较长的物品,可以通过放倒后排座,搁进车内。在宜家购物,即使是衣柜,也能自己带回家去。事实上,宜家所采用的扁平包装,就是为了轿车设计的。

  我用4个24英寸行李箱做了测试,由于最小宽度不够,4个箱子无法并排放入,但由于长度与高度都比较宽裕,可以先放入3个箱子,把最后一个箱子立在外侧。而此时,左右两侧还相当富裕。

  通过一番体验,我认为,威朗的优势十分显著:

  1,加速呈线性,油门反应比较快,日常驾驶很灵便。

  2,比功率大,再加上轿车特有的重心低的优势,山区驾驶很有乐趣。

  3,内饰明快,视野较好,在加上车内噪音低,舒适感不错。

  4,油耗比较低。

  5,后排空间很好,高配车型的座椅折叠,兼顾了实用。

  如果,您不希望花费太多,且没有长途自驾游的需求,买车主要是为了日常家用,比如上下班、接送孩子、周六日逛街购物,偶尔在节假日郊游一番,或回趟老家等,我认为,轿车是比SUV更加务实的选择。事实上,认同这一理念的人,正在逐渐增加——在今年第一季度,英朗销售2.9万辆,威朗销售销售2.4万辆,就是最好的证据。

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