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股价创新低,新势力们粤港澳车展扎堆发新车,拖不起了?

两年一度的北京车展由于疫情的因素被无限期搁置,作为每年上半年国内唯一的国际车展,北京车展的推迟,打乱了几乎所有车企的产品宣发和市场投放的节奏。

面对这样的现实,不少外资车企选择不care,继续如期发布新车,比如宝马、smart、奥迪等,毕竟中国市场只是人家的一部分,不能为此耽误其他市场卖车,但形式上自然只能选择线上发布了。

而大部分主流合资品牌和不少自主品牌,则选择了“好饭不怕晚”的心态,继续等待,毕竟车展只是延期,又不是停办,相比线上发布来说,车展的巨额人流量才是实打实的,还有各种自媒体帮忙免费曝光,况且现在按时发布了,到时候车展两手空空,又要发布什么新车呢?不发布的话关注度都被别的车企抢走了,这显然不合适。

相比以上两种,还有一些品牌,选择了另一条路,那就是放弃北京车展,将目光瞄准了5月底开幕的粤港澳车展。

近日我们从主办方获悉,粤港澳大湾区车展将于5月28日到6月5日在深圳会展中心开幕,而在一份官方发布的新车预告中,我们看到,在粤港澳车展上发布的新车数量可是不少,其中不乏多款首发车型,比如小鹏G9、理想L9、比亚迪海狮、雷克萨斯RZ450e、红旗LS7等。

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事实上,从规模上来看,粤港澳车展要远远小于北京车展,往届的粤港澳车展虽然也有一些首发新车,但通常只是个别品牌的个别车型,尤其以讴歌、雷克萨斯等南方大区销量比重较大的品牌,更愿意在粤港澳车展上发布一些新产品,以突出自己对于南方大区的重视。

而像今年这样新车扎堆,个个具备重量级的事,对于粤港澳车展而言,可以说是前所未有的,如今北京车展的举办地已经打造成了方舱医院,在北京新冠疫情没有实现社会面清零之前,想必是不再可能举办任何大型展会了,上半年眼看就要过去,粤港澳车展虽然规模上和行业地位上,都完全不能和北京车展媲美,但显然已经是不少品牌的唯一选择,也是不得已的选择。

值得注意的是,虽然粤港澳车展新车不少,但论重磅车型,还是要属几个新势力品牌的产品最为吸睛。其中在新势力头部品牌“蔚小理”中,有两家都选择在粤港澳车展首发新车,其中理想L9是全球首发,小鹏G9虽然此前已经进行了外观亮相,但这次大概率会首发亮相内饰,并公布一些关键信息。

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最近由于疫情因素影响,除了比亚迪等少数品牌以外,几乎所有车企的日子都不算好过,环比销量均出现很大的下降,尤其是新势力品牌,危机感是非常大的。

一方面是受到停工停产因素困扰较大,这也是许多车企的共性问题,暂不讨论。另一方面则是渠道方面出现了问题——相比传统车企的尚有4S店作为蓄水池,新势力大多订单式生产,跌幅更大,同时,因疫情原因导致商圈封闭的现象比较突出,新势力品牌的各大体验店往往设立在人流最大的商圈里,此时反倒成了一大弊端。

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从今年年初开始,以蔚小理为代表的造车新势力因为种种原因,股价持续下行,其中小鹏汽车跌幅最大,较今年年初市值已经缩水了60%,蔚来汽车缩水了57%,理想汽车整体表现略好一些,但也有41%之多,虽然其他上市车企年初至今股价也大多下跌,但跌幅远没有蔚小理这般夸张。

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究其原因,自然与广大投资人的信心有关,如今,作为行业绝对寡头的特斯拉,不仅销量节节攀升,公司盈利层面,属于同样非常乐观,而相比之下,蔚小理三家却还是大幅亏损的状态,不少投资人已经不再具备继续等下去的耐心了。

这显然是非常危险的信号,如今的蔚小理,看似个个市值上天,创始人坐拥亿万资产,但实际上谁都知道这是明显虚高的,背后是不少投资人,将未来几年发展的预期都赌在了里面,才得以实现的结果。

事实上,新势力产品数量少且单一,在市场风波的抵御能力上,相比其他传统车企,是极为脆弱的,每一款新推出产品,更是容不得半点马虎,一旦市场遇冷,基本就是“凉凉”的节奏了。

股价创新低,新势力们粤港澳车展扎堆发新车,拖不起了?

而截至目前,蔚小理原本要在北京车展上发布的重磅产品,都因故推迟,这对于持续需要热点和话题的造车新势力们来说,显然是十分致命的,比如,理想L9此前在按照北京车展的预期,提前公布了大量新车有关的信息,但随后原本对应的应该是新车的正式发布,但北京车展却延期了,这种“断节奏”的事,对于理想L9来说无疑是十分“伤”的。

所以,粤港澳车展扎堆发布的背后,是各大新势力品牌的不得已的选择,就算自己等得起,投资人和市场也等不起了,哪怕场馆再小,媒体再少,市场环境再差,也是开弓没有回头箭,不能再托了。

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