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首款智能全电动SUV开启国内预定路特斯新赛道 成功“起跑”

6月1日是儿童节,但如果你觉得自己还是童心未泯,还是个“大宝宝”,那就看看路特斯推出的首款智能纯电动Hyper SUV ——“Eletre”吧。今天正式开放预订,定金5000元。预计2023年初交付。

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目前新车订购渠道为莲花专属小程序、莲花APP、官网。预订车主将有机会享受优惠提车、专属送车、无忧充电、无忧售后等权益和服务。

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's认真的“谐音梗”

我第一次知道“Eletre”这个名字是在北京时间2022年3月30日。当日,这款全电动SUV全球首发,并被命名。同时,我也知道了另一个词,“HyperSUV”。

抱着“刨根问底”的态度,我查了“eleetre”和“Hyper”这两个词的意思,其中“eleetre”在很多语言中都是“电”的意思。“散布假消息”还有另一个版本,即“Eletre”在匈牙利语中可译为“新生”。其实我觉得这两个意思无论是对于路特斯这个品牌,还是对于这款全新的全电动SUV,都是相当贴切的。为什么不是“电重生”?

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而“Hyper”在英语中是“兴奋”和“激动”的意思。用这个词来定义这款新车也很合适。路特斯毕竟是老牌英伦超跑品牌,即使通过电气化“脱胎换骨”,也不会抹去原有的‘DNA’。

说到路特斯的“DNA”,就不得不提品牌的创始人,——安东尼科林布鲁斯科林查普曼。正是他对赛车运动的热爱和对“速度”的坚持,才能不断创新融合。最后,赛道上的王者莲花采用了许多先进的轻量化和空气动力学技术。

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而在这个Eletre里,我们也能感受到这两个品牌的基因。虽然有着中大型SUV的尺寸,但是在设计上有很多超跑的细节。比如前脸下半部有一个很大的尖尖的前铲,中间是一个可以主动开合的“大嘴”,起到散热和空气动力学增强的作用。车头上部是细长的车灯,看起来很冷。

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Eletre的车身侧面比较简单。更引人注目的是前轮拱背后的开口设计,不仅继续增强了空气动力学效果,还让车身看起来很有层次感。尺寸方面,新车长宽高分别为5103/2019/1630mm,轴距为3019mm。

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如果说Eletre的前脸使用棱角打造犀利,那么它的尾部则是用圆润塑造科幻,就比如这条圆弧形的贯穿灯带,结合两侧的圆形开口甚至有种未来赛博朋克头盔的感觉。

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另外Eletre车尾的底部并没有采用很多轿跑SUV喜欢装配的扩散器设计,而是增加了相对低调的通风口设计,它和车顶上类似“小翅膀”的导流板、自动升降尾翼一起,“悄悄”帮助车辆提升空气动力学性能。

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在感应器方面,Eletre配备了12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达和4颗激光雷达。其中激光雷达在车顶有两个,分别在前后挡风玻璃上方,而另外两个则分别分布在车头和车尾偏下的位置。有意思的是,这些雷达能收进车身里,以此保证车身的流畅造型。

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好了,车身已经都介绍完毕了,凭借着如此极致的设计,Eletre整体的风阻系数仅为0.26,而最大行驶净下压力可以达到90kg,相当于一位“大汉”趴在车顶。

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内饰部分,我们能够看到Eletre的仪表盘比较独特,它并不是常规仪表盘的尺寸,而更像细长的显示面板,上面有续航里程、时速等基本车辆信息。我觉得这还是源于路特斯对于超跑设计的坚守,哪怕这辆SUV的视野已经足够开阔,但仍不希望仪表盘不会成为驾驶员“看路”的障碍。

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同时副驾面前也有这样一个显示面板,不过预计这里更多的是音乐控制等娱乐信息。另外它的中控屏倒是不小,据悉有15.1英寸,而且支持分屏显示。

Eletre的方向盘采用了运动感十足的椭方形设计,多功能控制区域并不大,但其中的按键倒是挺厚实的,触感应该不错。

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此外车内还有不少暗金装饰,比如方向盘上的多功能按键和轮圈12点方向上的饰条,还有中央扶手区域的空调控制拨片,这些都让车内多了些豪华与淡雅,却并不张扬和奢华。

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在配置方面,Eletre除了中控显示屏以外,还将配备29英寸的AR HUD平视显示屏,后排则配备了一个可翻折的9英寸显示屏,可以进行导航设置等操作,同样具备分屏显示功能。

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Eletre的车机系统搭载了两块高通骁龙8155芯片,能够支持车内5块屏幕同时操作,流畅运行3D导航等车载应用和高速信息传输。

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作为一款中大型SUV,Eletre将采用四座布局,它的前后排都采用了赛车座椅的设计风格,不过从官图上来看,它们的靠背和坐垫造型还是比较柔和舒缓的,如果填充物软硬适中,应该会很适合长途乘坐。

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智能驾驶辅助方面,Eletre将配备ACC智能自适应巡航、TSI交通标志识别、DOW开门预警、RCTA后方车辆预警、FCTA前方车辆预警、LCA变道辅助、带有车道偏离警告/预防的LKA+车道保持辅助以及PEB主动紧急刹车等能力。

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这是因为它搭载了2颗英伟达Orin-X芯片,算力高达508 TOPS,相当于每秒执行508万亿次运算操作。这让Eletre车内的路特斯AI驾驶系统可以使用“风险模型”、“博弈模型”以及“U模型”三种算法,为用户提供更轻松、安全、智能的驾驶体验。同时超强的算法模型还将自主学习驾驶者的驾驶习惯,充分学习迭代后,实现千人千面的专属智驾。

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动力部分,Eletre基于路特斯EPA架构研发,采用双电机四驱,动力系统输出功率起步就是600hp(约合447kW),最大功率905hp,百公里加速时间仅需2.95s,最高时速260km/h。

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而在电池方面,其搭载的电池组容量将超过100kWh,这它在WLTP工况下的续航里程为600km。充电方面,Eletre在420kW超充桩加持下,可实现充电5分钟,续航120km。

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当然了,一辆路特斯怎么会没有专业赛道级的底盘呢。Eletre配备了前后五连杆空气悬架、连续阻尼可调减震器、赛道级碳陶瓷制动系统、后轮转向系统、主动电子稳定杆,还拥有后轮转向能力。

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根据路特斯此前的计划,这款纯电SUV应该在2022年发布,下半年在路特斯位于武汉的智能工厂量产,2023年开始交付,现在路特斯已经实现了第一个“诺言”。

■ 虽新生,但灵魂从未改变

其实路特斯的“新生”之日是2021年8月的最后一天,旗下的路特斯科技公司落户武汉,其全球总部在武汉经济开发区破土动工。同时路特斯还发布了最新的产品规划,未来五年内路特斯科技将会推出三款纯电产品。

当时路特斯集团CEO冯擎峰表示“以赛道级智能驾驶切入智能驾驶赛道,这就是路特斯科技未来十年笃定的方向,也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”

你看,即便是进一步开拓新的“战场”,路特斯仍然坚持从赛道出发,利用科技和智能加持,找到一条全新的发展之路。这其实还是查普曼老爷子对待性能、赛车以及路特斯品牌发展的一贯态度。

所以虽然“老树长出了新芽”,但它根茎里的精神一直都在,这是好事。

■ 邦点评

对足球有比较深了解的朋友,应该还知道另外一位“查普曼大帝”,他就是1925年至1934年执教阿森纳的赫伯特·查普曼(Herbert Chapman),正是他对于“奇思妙想”的不断探索实践,现代足球比赛才有了教练场边指挥区,球衣才印上号码,在技战术层面上才有了划时代意义的“WM”阵型。

如今,虽然两位“查普曼”都已作古,但他们的精神却在分别支持着阿森纳和路特斯实现“新生”。就像本赛季阿尔特塔带领的青年军让我们看到了“枪手”重新崛起的希望,而路特斯也通过电动化、智能化的Eletre,让我们看到了品牌在新赛道上的“觉醒”。

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当然,新车开启预售只是“起跑”,路特斯还有很多赛段要走,比如量产、交付、销售体系和配套服务,希望它已经做好准备。

好消息是,路特斯目前已经着手布局国内和国际市场和服务体系,今年将在中国、英国、德国、法国、荷兰、挪威等10个国家持续完善营销及服务网络。

对于中国市场,路特斯计划到2022年底,将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店,从北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市辐射全国。同时路特斯能源将提供“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务,计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。

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