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详细测评摩托莫里尼赛文佐6 1/2︱我差点被键盘侠骗了

好久没测试新车了。

各位实在抱歉,这都20多天没写文章了,确实是工作太忙,领导打趣说我都要住公司了。

非常感谢后台那么多留言关心我近况的兄弟姐妹。

虽然最近没时间写车,但是咱们对摩托车的关注也一样不能少是吧?

这段时间最火的车,当属QJmotor赛600、春风450SR、无极525AC这些车。

当然,这些车我肯定也会很快跟各位带来测评,目前没写不是因为写的人多,而是我不想人云亦云。

真正对目标车型感兴趣的朋友,甘愿当小白鼠的毕竟还是少数,我个人还是想趁热潮过了之后,我拿到车分别进行长测以后再跟各位详细分享这些车的真实产品力。

就好比今天我要聊的这台车,摩托莫里尼赛文佐6又1/2(确实有点不好打字,以下我都简称赛文佐)。

想都不用想,看到这里,大家可以拉到评论区看看,有多少人张嘴就是“650nk”、“宝沃”这些词。

别的帖子怎么说我不管,我个人希望我的读者少一些这样的偏见。

据我观察:宝沃貌似是真的不行了,至少我周围除了租车公司,这个品牌车的能见度还是比较低了。

究其原因有不少,产品力较差、售后跟不上、可靠性一般、组装工艺一般这些都是令其走下坡路的因素。

而对于摩托莫里尼,其他帖子或者短视频已经聊过很多品牌介绍了,这里我就一笔带过。

中能集团下属的中能机车,收购了意大利百年品牌,代表车型都是大排量V2发动机的摩托莫里尼,产品经历“意大利设计-国内组装-意大利调校-返销全球”这个过程来进行运作。

我知道,像贝纳利是吧?

没错,是很像。但是只有成功经验才值得人学习,否则怎么着?真的学宝沃吗?

我说个真心话:至少目前,摩托莫里尼推出的这两款车,我认为比目前的XX利要干得好。

第一款车X-cape,在推出前我就进行过试驾,我不管其他人怎么说,至少我给这台车起码可以打到80分。

要知道,上个月我才详细测评过川崎Versys650,如果单纯从售价的角度出发,X-cape性价比可谓完胜。

在2022年,眼下这一代的Versys650如果不是凭借其进口身份,我真的觉得它官方售价高过X-cape接近一倍简直是没有道理(我知道线下优惠巨大)。

通过两车深度试驾,我甚至感觉X-cape在很多关键点上是胜过Versys650的。

自然而然,今天说到赛文佐,肯定有人又要拿春风现款650nk说事。

我在测试完赛文佐之后,我还专门去看了一眼春风650nk的售价,居然发现官方售价只比赛文佐少了1900块钱。

我又想感叹一声:简直没道理…

因为:据我感受,这两台车真的是完完全全两台车,即使不考虑品牌和外观等这些虚无因素,这个价差绝对是远小于两台车产品力差距的。

在这里大家可以再拉到评论区看,我几乎可以肯定一大群都没有见过实车的键盘侠又来排队说什么“给钱”“充值”了。好好好,你们高兴就好,各位车主、准车主、粉丝欢迎继续看下去。

我试完这台车,我跟一旁车友们就一直重复一句话“真的,车一定要自己试,不试,咱们又被键盘侠给忽悠了!幸好!”

定位

我也不知道也没看过之前厂家的宣传,反正通过测试,我认为赛文佐就是一台传统街车。它适合走街串巷,具有部分运动基因,设计、做工、用料在这个级别,这个价格来说,我认为是物超所值。

还是那句话,不考虑任何品牌因素,春风650nk确实差距明显。

静态表现

整体外观

意大利的外观设计确实有一套,这台车的造型原创度真的是非常高。

好不好看呢?

仁者见仁智者见智,再好看的产品,即使是杜卡迪,也有人说丑。这个不能强求,各位可以看看是否符合自己审美。

在我个人看来,我认为外观起码可以打85分。

做工的话,之前X-cape我就给了非常高的评价,特别是它车架的鱼鳞焊真的是非常漂亮。

赛文佐也不例外,随便放两张图。

无论焊工、走线、螺丝一致性这些,我认为很多进口车型都做得不如它,真的是“很多”。欢迎各位如果有机会去看看实车,说不定真的会改变一些自己的固有认知。

提到国内车型做工用料,我一般提到几个优秀的品牌就是豪爵、高金、无极等,现在,加上摩托莫里尼,完全没有问题。

座椅

一台刷街的街车,除了外观,我认为最值得大家关注的就应该是骑行三角。

其中大家最先想到的一定是座高。

朋友们都知道,我身高172cm,体重69公斤(哈哈,我这刻意减肥了两个月,体重又回来了,改天跟各位分享减肥心得),我骑上去坐姿基本是这样:

我几乎可以双脚同时全脚掌着地,4/5全脚掌着地是肯定可以的。

赛文佐的座椅前方明显是做了收窄设计的。

这套座椅如果你不坐,光站在车边拍一下,按一下,一定会说真的是柔软。

可是真的骑过就会发现,这套座椅是表面软,内部支撑性还是很足的,厚度一般,这是尽全力在降座高、保证舒适性、造型设计上谋求一个平衡点。

说实话,我个人并不是很喜欢座高低的车,因为这样的车在骑行的时候为了保证倾角和离地间隙,脚踏都略高,造成的结果就是膝盖蜷得比较厉害。

不过赛文佐还真没有。在倾角保证一个普通街车的水平之外,脚踏也比较居中和靠下。我一次骑3个小时也没有感觉膝盖存在蜷得过于难受的情况。

于是乎,这么一套骑行三角就营造出一个非常舒适的驾驶姿态。

但是这样的设计肯定有副作用,那就是这台车设计倾角确实是一般,磨到脚踏还是比较轻松的,所以我建议大家在驾驶的时候还是不宜太激进。

测试当天我还差点闹笑话~确实这台车比较好骑,我自己又好久没试车了,略微大意,过弯的时候后轮一下就滑出去了,差点摔车。

轮胎

说到滑出去,说说轮胎,赛文佐的轮胎跟杜卡迪自游一样是倍耐力的MT60RS。

各位别看到有个RS就能随便霍霍了,低调一些,骑帅不骑快。

手把及按键

赛文佐的手把宽度和高度都是一个传统街车的水平。

以我的身材,在正常的骑行过程中身体是稍稍前倾,不会有任何负担的那种,因为毕竟不是攀爬、休旅、冒险车这类纯舒适性取向的车。

手把转动角度属于正常水平,没毛病。

我周围朋友都知道我对杜卡迪自游的评价是极其高的,但是自游也不是样样都好,至少手把转动角度方面那就是个渣。

这一点学学赛文佐吧。

基本到这里大家就可以看出,赛文佐在骑行三角方面,是朝着“日常生活刷街街车”这个定位去的,很舒适,很贴心。

按键方面,赛文佐和前期的X-cape完全一模一样,按压反馈也是非常清脆的。说实话,旁边就停了一台春风800MT,一对比,我实在是不喜欢800MT那种比较黏的按键质感。

牛角方面,离合器和前刹拉杆开合角度都可调,而且调节质感还不错。

熟悉我的朋友都知道,只要能调节的我都是好评。

仪表

又是一个令人眼前一亮的配置,手机投屏、车机互联、胎压监测这些我就不提了,单说这个UI界面设计,质感、显示、清晰度、抗反光等各方面来说,国内制造的车第一梯队,问题不大吧?

简洁、明快、清晰、辨识度强。非要找个缺点,屏幕显示区域少了个摩托莫里尼logo算不足吗?

油箱

整个油箱从驾驶视角看上去还是比较宽大的,造型也比较便于夹持。

对了,其他配色的车咋样我不知道,但这个银色配色的车,贴纸都是外贴的。

个人不是特别喜欢,要不了多久贴纸应该就会磨损变色。

尴尬的是:以目前的贴纸位置,油箱贴还不怎么好粘,很容易挡住原贴纸。

其它细节欢迎大家去店里看实车,基本值得说的就是这些了。

油箱15.5升,油耗我没有测,不过既然是这台发动机,很省油大家几乎不用想的了,只要不是特别激烈驾驶,350公里问题是不大的。

动态表现

动力单元

前面我就说过,很多人我不懂是个什么心理,见不得人好?

我严重怀疑不少人,实车都没见过,张口就是春风650发动机,确实,硬件主体就是春风那台已经用了十年的649cc的并列双缸发动机。

但是硬件是需要调校的,不同的调校真的是可以营造出完全不同的运行质感。

异常典型的,就是赛文佐的这台发动机。

上个月我不是才测试了川崎异兽650?这两台发动机虽说同源,但异兽由于是休旅车,相对比较重视低扭,所以起步那一下明显是比较猛的。

而赛文佐动力相对是偏线性,而且难能可贵的是,这台发动机的震动控制非常好。

我不敢说全面超越川崎异兽650(实际上常用区间震动控制真的是至少不输川崎),但绝对比之前的X-cape要好,春风650nk和mt就更不说了。

X-cape我印象里大概从4000转开始,随着转速提高,震动是呈正比增加的;而赛文佐在6000转之前真的是没有明显的震动,大概在7000转最大扭矩出现时,震动才比较明显。

而且,这个明显只是相对它自身而言,如果跟其他大多数车型对比,这个震动根本不算事。

细细想来,也许震动最大的时候是怠速。

抑制拖档这方面,赛文佐做得也不错。实测五档大概41公里时速左右、六档大概55公里时速左右,车子都能正常行驶,不会怂得特别厉害。

从这一点来说,这台发动机调校又要比650nk做得好。

绝对动力来说,虽然没有仪器,但以我个人感觉,4.5秒左右应该是可以做到的。因为这台车的动力虽说不算弱,但是高转起步并没有异兽650那么容易起头。

顺便说一句,并不是绝对动力强零百就一定强。起步是否压得住车头、轮胎是否抓得住地面、牙盘实际装配情况、车手技术等等各种原因综合起来才能准确体现出真实零百水平。

这个东西最多就是个参考,并不能完全百分之百客观反映出这台车的实际动力水平。

以这台车的定位来说,这个动力水平是完全配得上的。

但你说动力要多么的汹涌澎湃,那倒还不至于。毕竟只是一台入门级大排量,且是偏舒适取向的。

真的,虽然是同一台发动机,但是从动力单元来说,赛文佐和650nk,无论从震动特性、出力特性、高转延展性来说,完全就是两台车。

油门响应非常快,动力输出几乎可以用心随意动来形容,传递到轮上的动力同步性也非常高,又要给个好评。

声浪的话,说实话650nk的我忘记了,但绝对没有惊艳的印象。赛文佐的声浪我感觉依然比较一般,音量不是很大是正常的,但音质来说稍显空洞了点,这一点不能算优点。

总的来说,赛文佐的动力表现就不像一台欧洲车,它完全就是一台我可以用温顺这个词来形容的车。

操控

赛文佐的操控也是我文章标题想要表述的一个重要的点。

键盘侠们张口就是春风发动机,弄得我没实际骑到这台车之前一直以为这台车就是650nk换壳。

前面说过两车的动力单元,表现出来完全就是两台车,来到操控,更是两台车。

赛文佐车身配置明显更加紧凑,强度不能说多强,但是基于它的定位来说是完完全全足够的。

此外,赛文佐的方向指向性很准,车头操控完全可以划到“轻”的范畴。

如果是650nk转动车头体量感是10,赛文佐最多只有7。

但不是说轻就完全是优点,赛文佐在高速过弯的时候车把依然是比较灵敏的,随速增益不是很强,稳定性只能说一般。

又要回到其定位上了,这台车就不是一台运动型车,况且后期还有攀爬车型,二者没有本质区别我还是可以理解。所以赛文佐的弯中表现以它的定位我还是可以给好评。

虽然整备质量215公斤,但赛文佐我推起来真心是完全不觉得有纸面数字上体现得这么重。

实际骑起来,左右变向还是能感到它确实是有这么重的,属于比较沉稳的。

先别急着喷,还是定位,它并不是运动车型,没有必要营造出很灵活或者很贼的变向感,稳重对它来说并不是缺点。

对了,我试过放开双手观察,不知道是不是个体因素,这台车龙头略微偏右。

压弯的话,前面说脚踏的时候说到过,这台车脚踏还是略低,整车倾角并不算很大。

发动机热量的话还是比较大,成都现在这个大概30度左右的气温,车速稍慢或者停下来等红灯的情况下,发动机两侧的温度还是很有存在感的。油箱位置,以及大腿下侧还是能明显感受到股股热浪。

离合器

我知道650nk现在也配了滑动离合,不好意思具体没有体验过。

赛文佐是标配FCC滑动离合的,握感在滑动离合里是属于不轻的这么一个范畴。

我个人因为骑了多年不带滑动离合的车,而且也习惯了不用离合换挡。但是作为一台定位刷街的街车,离合太重毕竟不是好事,所以配滑动离合肯定是好评。

当然限滑效果我也试了试,四档50公里时速直接降二档后轮也没有任何抱死现象。

换挡脚杆质感总体是好评,档位很清晰,换挡过程也比较干脆,没有任何的粘滞感。入档还伴随了一定的吸入感。

但是换挡行程略长,这一点需要稍微适应一下。

这个离合器当然我还是以自己的习惯使用,不用离合器换挡还是需要将车速提高一些才能做到相对平顺;降档补油很好用,这个要赞一下。

悬架系统

前后KYB悬架。

原厂状态下前避震是属于偏硬的设置,遇到颠簸,比如井盖,比如下图的路面,震动吸收还是不错,触底是肯定没有的。

但是回弹做得非常好,车子在遇到起伏时没有多余颤动和弹跳。

后避震跟前避震略有区别,硬度方面会更硬一些,回弹也稍快,颠簸路面实际吸震能力会略逊于前避震,不过我说的只是原厂状况下,这个区别通过调节明显是可以做好更舒适的。

制动系统

大家千万别看到前双碟,上下泵全是鲍鱼就激动。

实际骑下来,这台车的制动表现可一点都不像我以往骑过的Brembo刹车,反而有点像日清。

刹车手感倒是比较轻盈,但是前、中、后段的制动力度都很线性,制动力是足够,但绝对没有以往Brembo的那种中段能够突然到来的撞墙感。

由于前避震总体是偏硬朗的,重刹时车头下沉量并不大,车身姿态还是比较优雅的。

再说下ABS,前后博世9.1版本,触发时前后ABS反馈依然优秀,没有突然吓人一跳的感觉,提示力度还是比较温和的。但是,和豪爵TR300这类10.0版本的ABS相比还是略有差距。

ABS调校绝对属于优秀的范畴,介入时机也是刚刚界于轮胎抱死和不抱死之间,非常的精确,好评。

总结

摩托莫里尼赛文佐6又2分之1是一台可以说没有什么驾驶激情的偏向舒适和刷街的入门级大排量街车。

在国内制造的所有车型中,它的做工绝对属于第一梯队,外观造型也颇有设计感,整体驾驶感也是偏轻松的。

这台车,非常非常适合大排量入门的新手,甚至是女骑购买。因为实在是体会不到任何的驾驶难度。(但是,我还是得再次温馨提示:毕竟是台至少中大排量的车,请一定保持敬畏之心!)

这绝对是一台好车。

槽点

说了一大堆优点,槽点肯定也是有的。

1.声浪确实算不上好听,这一点和音量大小无关,我指的是音效质感。

2.发动机热量还是不小的,这一点完全让你能够感受到你骑的是一台大排量摩托车。

3.怠速时抖动相对它自己来说不算小,各位一定要试驾、试驾、试驾,别打个火坐一下就完事,你会被误导的。

4.相同的车型,不同的颜色,有的品牌贴纸会外贴,也可能内贴。至少我这个颜色的车,贴纸是外贴的,同时由于顾及整体外观,大腿夹油箱的地方极有可能把贴纸曾花蹭破,贴个油箱贴可能又不好看。

5.原厂状态下后避震略硬,这一点严格说也不能说是槽点,反正可以调,各位还得看自己需求。

购买建议

脱离了价格的购买建议都是耍流氓。

以这台车的实际产品力和其对于定位的扣题,42800的价格即使不考虑品牌因素,我认为绝对是超值的。

毕竟,下面有个春风650nk作为对比,两车虽然定位不同,春风650nk更偏运动,但是总体来说,我依然认为赛文佐价格对于我们消费者来说是很实惠的了。

这里有个隐性问题,摩托莫里尼毕竟是一个出现在国内车友们的视野里仅有不到2年的品牌。

实体店建设、售后力量、后市场配套方面绝对是不如春风这种大品牌覆盖面广的。这一点必须要承认,反正任重道远,车绝对是好车,希望厂家再接再厉吧。

最后,我大概搜了下全网对于这台车的测评或者说介绍,依然是营销文居多,希望我的测评能给各位带来一些参考,同时,还是那句话,欢迎各位试试实车看看是不是我说的这样。

老规矩,如果本文对您有所帮助,欢迎各位读者大大点赞、收藏、加关注~

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