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6秒破百的丰田SUV,试驾威兰达高性能版

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提到稳定、皮实、耐用我相信大部分人都会想到丰田;提到混动我们还会想到丰田;如果我提到高性能,或许大家就不会想到丰田了。不过,广汽丰田确确实实在去年推出一款威兰达高性能版车型,这么一款特立独行的产品,究竟和运动沾不沾边?咱们接着往下看。

加速够快

我们试驾的车型为2.5L四驱激擎版,该车由2.5升四缸阿特金森发动机+电动机组成了插混系统,综合最大功率225千瓦,配E-CVT变速箱。同时还配备了E-FOUR电子四驱系统。NEDC纯电续航里程为87公里,如果用作日常上下班代步,这台威兰达高性能版的纯电模式完全够用。参数播报完毕,下面我们聊聊驾驶感受。

因为威兰达高性能版有了更大的电机,所以车辆在起步的时候动力输出非常迅猛。一个地板油踩下去瞬间感觉到推背感,但过了电机输出时段,发动机一旦介入,速度感会没有那么强烈。

出色的前段加速过后,迎来的就是非常平顺的丰田混动车水准,开起来非常惬意。同时依旧有着很不错的动力输出,并且中高速超车时候也不会出现不从容的状态。

威兰达高性能版拥有三种驾驶模式(运动、经济和标准)以及三种驱动行驶模式(EV/HV/CHG)。我们先来说驾驶模式,经济模式下车辆一切都是为了节能,所以动力输出并不会很迅猛,但也不会出现非常慵懒的状态;标准模式下一切都是刚刚好;运动模式,仪表自动切换成红色,但是动力输出却并没有过于灵敏。而E-CVT变速箱的表现还是兢兢业业。

三种驱动行驶模式,其实很好理解,EV为纯电模式,优先消耗电能;HV模式下发动机会在合适时机介入,对于电量消耗不会太大,且油耗也不会很高;CHG模式其实像是个“充电宝”它会对电池进行充电,但油耗和噪音也会相应增加。对了,威兰达高性能还有一个TRAIL模式,当车辆行驶在非铺装路面时,系统自行控制发动机对于扭矩输出,使车辆安全地通过。

TNGA架构的一大特点就是低重心,所以威兰达高性能版的表现也并没有很差,底盘厚重,面对坑洼和颠簸路面的时候振动能很好过滤掉,但对于一些连续颠簸路面的时候,车身还是会出现一些多余动作,贴服感略差。

转向手感偏运动,中高速的时候阻尼感较强,但在低速情况下阻尼感偏弱。NVH表现上与双擎版车型并没有太大变化,依旧是低速安静,中高速胎噪和发动机噪音会相对明显,但无伤大雅。

除了动力性能,外观有什么亮点?

不同于动力的全面升级,威兰达高性能版的外观与普通版车型并没有很大区别,依旧是温文尔雅。前格栅采用了亮黑色蜂窝状样式,前包围底部加入了更能彰显质感的镀铬饰条,两侧雾灯则变为了竖状。

车身侧面有三大不同,左前翼子板处加入“PLUG-IN HYBRID”标识;右后翼子板处增加慢充接口;换装19英寸“Y”字型轮圈。

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威兰达高性能版的车尾变化就没有车头那么明显了,如果你想分辨只能通过尾标和后包围的亮黑色护板来辨别了。

来到车内看上去和外观类似,同样属于一眼难以辨别的差异。但其实升级的地方还是挺多的。全液晶仪表盘低配7英寸,而像我们这款顶配版达到了12.3英寸,清晰度很好,信息显示也非常全面。

全系标配HUD抬头显示系统包含,导航、驾驶辅助、罗盘、转速表等信息。

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10.1英寸中控屏幕并没有变化,车机系统进行升级,加入微信,高德地图等。但车机操作流畅度真是太慢了,我劝你还是踏踏实实用手机导航。至于倒车影像的画面,哎,一言难尽!

配置可以的,TSS智行安全系统、方向盘加热、前/后排座椅加热等均为标配。

至于空间方面的表现,威兰达高性能版与普通版车型如出一辙,并没有很大差异,这里就不赘述了。对了威兰达高性能版还拥有1500瓦的对外放电功能,基本上你能想到电器都可以通过这个功能实现供电。

写在最后

丰田官方称这款插混版威兰达为高性能版,虽然它的加速很快,但在我看来它诞生的意义其实是丰富自家的产品矩阵,而对于选择威兰达高性能版的人群来说,他们更多的是可以直接上绿牌同时又对牛头标情有独钟,而其它的我想不到买它的理由!你觉得威兰达高性能版值得购买吗?留言告诉我们。

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