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构建安全的“铜墙铁壁”,奇瑞艾瑞泽8侧碰全工况满足

众所周知,不少交通事故都是车辆正面或侧面碰撞造成的,而侧面位置是整车中最薄弱的部分,其受力面积大,能分散冲击力的部件较少,一旦发生强烈碰撞,会给乘员的人身安全造成极大威胁,因此,提升抗侧碰能力成为当下汽车研发的重要目标。为最大程度保障行车安全,据悉,奇瑞艾瑞泽8通过国内外多重侧碰测试,以匠心品质和设计成就“钢筋铁骨”。

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优化车身工艺,抗冲撞力拉满

要降低因冲击而造成的伤害,首当其冲便是将冲击力进行分散。艾瑞泽8通过侧面一体式门环降低碰撞力,配合地板部位的3条传力路径,对冲击力进行分解,最大程度减轻外界冲击对车体以及车内乘员的危害。

(侧撞试验)

车门是侧碰最集中的位置,对此,艾瑞泽 8 的侧围及B柱采用一体门环,侧门防撞梁采用先进的高强钢 TRB (轧制变厚度板)热冲压成形工艺,赋予车门足够强大的支撑能力,形成坚固的侧面“护盾”。 同时,“W”截面的侧门防撞梁结构,实现材料强度利用率最大化,有效抵御侧面壁障侵入,成为无懈可击的安全屏障。

当然,艾瑞泽8也没有忘了加强车身支柱和顶梁。在开发之初,研发人员就考虑了A柱和C柱不同区域的碰撞模式,基本实现了侧面碰撞全工况应对,特别是顶横梁的框架结构,更是实现了接近本车6倍重量的抗压力,构建安全行车的坚固“壁垒”。

(顶压传力路径)

通过国内外侧碰严苛试炼,全工况满足

所谓“真金不怕火炼”,拥有优化结构和工艺设计的奇瑞艾瑞泽8,成功通过四重侧碰实验:中国、欧洲的NCAP,中国C-IASI和美国的IIHS侧碰。实验过程中,移动台车以60km/h的速度撞向测试车的侧面,碰撞台车的质量达到1500kg,测试很猛烈,但车身却很坚挺。

(Euro NCAP 侧面柱碰)

与正面碰撞测试有所不同,侧碰的主要受力区域是B柱与门槛梁,而且缓冲的空间相比正面碰撞的发动机舱要小得多。上文说到,艾瑞泽8在设计之初就考虑了A、B、C柱不同区域的碰撞模式,所以从开发和验证方面,艾瑞泽8侧面保护更全面,更可靠。

(撞A柱)

(撞C柱)

(顶压试验)

可以说,艾瑞泽8满足几乎所有侧碰标准工况,足以应对可能遇到的各类侧碰事故。

近年来,各种类型的碰撞测试备受关注,不仅体现出人们对车辆安全性的重视,也可以看出用户购车心态的日趋成熟。奇瑞艾瑞泽8完美通过了国内外严苛的侧碰测试,交出了一份安全品质的高分答卷。

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