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国产公升级复古车8.98分选手,实测高金GK1200

国内摩企手里有多款公升级发动机,赛科龙和奔达有V4,春风有V2,钱江有三缸……但是这些摩企的公升级车型要么没有消息,比如赛科龙的V4,什么时候能搭载实车我们至今未知;而已经推出公升级车型的,售价多少不太美丽,四舍五入10万起,难让群众把梦圆……

直到高金造出了GK1200——这是国产最便宜,并且油耗表现最让我满意的公升级摩托车。

GK1200的口号是“让情怀落地”,在骑之前我感觉这就是一段宣传而已,但当骑完这台车之后,我认为高金这个价格给得合理,它不会把你变成大冤种,“让情怀落地”也不是一句空话。

GK1200在实用性上和机械层面的表现都很完善,它会给你一种“我能长期持有这款车”的安心感,这种感觉在国产车上是少有的,我上次骑到这么整的国产跨骑车还是800MT,而800MT到底好不好,咸鱼二手车的价格最能说明问题。

言归正传。这台GK1200是借来的准新车,总里程才400多公里,但是在我高强度的蹂躏下,一天就骑出去了300多公里,把长途舒适度、油耗、弯道表现、怠速热量等等问题都刷了个遍。

按照惯例,在细聊这台车之前,咱们先简单概括一下GK1200的优缺点。

一、优缺点汇总。

1、优点:

A、性价比优秀:
B、油耗控制出色:
C、发动机逆向程度很高:
D、劲大灵活:
E、声浪好听。

2、缺点:

A、仪表延迟+反光:
B、弯道极限太低:
C、发动机散热量高:
D、电子油门装饰罩有些丑。

二、综合评分:

1、外观8.8分(满分10分)

GK1200在外观上没什么好说的,简而言之就是披着凯旋的外皮,夹带着布雷斯通私货的前卫设计,而且整体风格把握的不错,从质感到细节不但没有东施效颦惹人厌,反而略带自己的味道。

标志性的带有东南西北的头灯也为GK1200增添了一份小独特感,大灯整体在外观上与GK500一致,外圈为示廓灯,布雷斯通logo后方是LED灯珠,整体亮度不错,但是近光灯铺路效果一般,国道夜间骑行需要控制车速。

仪表方面高金为1200搭配了一块圆形液晶仪表,开机动画与仪表UI的设计感很强,虽然东西都堆在了一起,但是布局比较合理:外圈时速,内圈转速,油表与水温围绕在档显两旁,故障灯与骑行模式显示在屏幕下方的方块中央,行车需要看到的信息都能一目了然。

这份UI布局我很喜欢,并且在实际骑行中并没有让人觉得麻烦的地方,除了背光看不清和显示延迟之外,别的都挺好。

缺点是,在背光跑山时,仪表上全白一片,啥也看不见,而且仪表的转速爬升与发动机响应肉眼可见能有半秒前后的延迟,对于一台旗舰车型这表现说不过去。

(仪表反光状态)

在仪表右侧配有一个USB接口,仪表通过一个铁片固定在车头,由于固定方式比较简单,所以在车辆经历颠簸时,以及震动较大时,仪表也会跟随震动开始摇摆。

从车头往下看,GK1200给人的感觉就是“圆”,圆灯、圆表、圆后视镜、圆油箱盖。后视镜看起来不大,但可视范围不小,周围车道都能看到,属于够用水准。两侧手把开关分别是模式切换、定速巡航、大灯、双闪、喇叭、转向灯、点火、防侧滑、以及大灯控制。

精致的铝合金变径手把、手把套、以及按键质感、模具接缝,这些都是加分项,不过按键造型实在是一言难尽,这方方正正的按键不是不好,只是放在旗舰车型上,多少有些过于实用主义,理工男的浪漫你别猜。

座垫的颜色与手把套一致,采用仿皮材质辅以缝线工艺,质感看起来其实和3~4万的车没啥区别,但是乘坐感觉还可以,软硬适中。

高金为1200搭配了一个16L的油箱,容量比凯旋T120还要大1.5L,这也导致GK1200的前半身看起来很敦实。

至于实际续航里程,正常骑行的情况下300公里没有任何问题,但是当你跑完200公里之后,即便还有4~5L燃油剩余,油表指针也会直接到底,开始泛红,容易造成续航焦虑。

油箱上方自带防滑垫以及高金特有的logo,油箱盖上印有布雷斯通标志性的X印记。

在行走系统上GK1200最吸引人眼球的,是这套真空福条轮轮组,以及写着KYB字样的前减震。高金为GK1200搭配了一套侧拉式真空辐条轮组,前轮尺寸为100/90-18,后轮尺寸为150/70-17,适配轮胎为倍耐力复古胎,从尺寸到轮胎品牌都与凯旋T120一致。

在刹车系统上,高今采用的是半套日信,前310mm双盘,搭载日信上泵+单向双活塞卡钳,后240mm单盘,搭配日信下刹车泵+无标单向双活塞卡钳。

(后摇臂为铁制)

前41mm KYB正置减震不具备可调功能,后无标双枪式后减支持预载可调,虽然后减没有表明品牌,但是减震在功能性上没有问题,原厂设定下相对舒适,跑山支撑性也属于够用等级。

(下三星也是粗壮的铝合金材质)

有处缺点是,装饰罩没有包裹住电子节气门,我觉得有些不太美观。

原厂声浪可以到我发的视频里听一听,给人以一种力量感。

2、动力9.5分(满分10分)

GK1200采用的是一台逆向凯旋的发动机,取向侧重低扭输出,实际排量1222cc,直列双缸水冷8气门,最大功率61kw/6500rpm,最大扭矩108nm/3100rpm;高金还给这台机器适配了电子油门,滑动离合、马瑞利电喷,以及ASR防侧滑系统。

但最重要的是,这台机器加92号的汽油就可以!

虽然逆向也叫抄袭,可抄袭与抄袭之间也有着很大的不同,比如油耗与运行品质。GK1200在运行品质上给我的感觉很整,很接近原版,油耗方面更是让人满意。

大家猜一猜一台公升级摩托车的油耗应该是多少?8L还是7L?其实都不是,GK1200我实测的油耗在5L以内,这个路况包含高速巡航、市区通勤,以及山路跑山,而且这还是在磨合期,所以我也觉得不可思议,希望有车主能来和大家聊聊这台车的油耗是不是真的很顶。

GK1200在动力上肯定是令人惊喜的,这台车给我的感觉就像一台不那么震的哈雷,在100km/h以内档档有劲,动力随叫随到,1000转的怠速伴随着排气的低沉轰鸣,会让你不由得有些兴奋,这是一种源自于机械韵律所带来的喜悦。

伴随着油门的开合,扯手感自然就来了,你能直观感受到这台公升级引擎将发动机压缩、燃烧过程中的震动缓缓引导至你的座垫和手把上,你在感受车,车也在感受你,它带来的是一种纯粹的驾驶乐趣。

由于惜命,我没做极速测试,但是GK1200的断油逻辑很神奇。在一档时,当你的转速达到7000左右时,它会断断续续地断油,我记得在表显77km/h的时候它就断油了,但是速度还是会慢慢悠悠的上升到80km/h,之后稳定在80。

发动机整体震动抑制做得也很好。

4000转以下基本没什么震感,你感受到的只有机械原始的律动,这种震动不像单缸车加速时产生的震动那么难受,反而会让你觉得别有韵味,有些像哈雷的感觉。

4000转之后震动会从脚步逐渐往座垫和手把上移动,此时的震动会让你觉得1200充满力量,不会让你不适,等震动超过了6000转,整车会有些海的味道,震动增大,令人不适。

但是在4000转时,如果是6档,那么车的时速大致会在120km/h左右,巡航肯定是舒适又无压力,正常用车中我基本上不超过4000转。

表显时速和实际时速的误差大致在2%,当我时速表显107km/h时,我的GPS时速是105km/h,仪表欢乐程度不高。

当时速超过100km/h之后,提速依然有劲,但是档位和转速也需要相应提升,在高档位下转速超过4000转之后,你才能感受到充沛的动力,高速超车信心满满。

此外GK1200并没有对档位和转速有过多要求,我试了一下这车1~4档时接近怠速也没有产生明显的脱档感,骑就完了。

但是这台车在夏季的城区代步会有些烫腿,怠速时,散热风扇带着热浪滚滚袭来,烫腿感受接近本田CM1100。对于公升车而言这份发热量大致正常,可是从用户使用角度来考虑,这份热量还是让人感到煎熬,这是部分公升车的通病,不是GK1200个体的问题。

最后和大家分享一下GK1200不同驾驶模式的区别,GK1200原车有两种驾驶模式,ECO,SPORT。驾驶模式通过长按左手的MOD键3秒以上完成转换,转换之后,你会觉得GK1200是一辆很人格分裂的车。

ECO模式很正常,油门可控,相对细腻,反应灵敏。

SPORT模式油门行程很短、反应很灵敏,并且十分暴躁。

简而言之ECO模式适合日常和跑山使用,SPORT模式适合高手跑山+长直线竞速/巡航使用。定速巡航功能也比较好用,具体都在我发的视频里。

3、操控8.8分(满分10分)

在上一篇高金与凯旋的对比中我说过,高金其实不想模仿凯旋,它想走一条自己的路,但是这条路走得不太顺利。友情提示:GK1200对驾驶技术和经验具有一定门槛,新手和小排量车主初次上车需谨慎。

GK1200在操控上给人的感觉像一台运动街车,劲大的同时操控也不错,明明有着比较战斗的坐姿,可它的弯道极限却不高,容易摩擦脚踏,在过大弯的时候我多次摩擦到两侧脚踏,前胎也满了。所以综合来看GK1200更适合公路竞速,想要跑山顺畅首先要换轮胎,其次可能还得换拆掉探钉。

(仔细看探钉与地面的距离,这个车很容易磨探针)

我骑过的公升级摩托车较少,所以对高金GK1200的操控评价,更多是基于对凯旋与其他大排量运动街车的理解。

GK1200的整车坐姿相对直立,和大多数运动街车一致,由于公升车自重大的特性,在城区慢速掉头等动作上它会显得比较沉重,不够灵活,但是速度稍微拉起来之后,或者在跑山过程中,1200的操控还是可以的,压弯的感受也很好,油门细腻度也不错。

唯一的遗憾是倾角太小,当磨到脚踏后,就会不敢压弯太狠,这样就间接让这台车失去了一部分山路操控的乐趣。

刹车的整体调教处于及格偏上水准,前刹手感很好,轻捏线性,大力捏也有撞墙感;虽然卡钳等级很一般,但制动效果让人满意。唯一的瑕疵是后刹的脚感有些软,可能因为我这台车还处于磨合期,欢迎出了磨合期的车主来现身说法。

减震的调教则偏向日常使用,低速下过个大坑或者减速带,GK1200用的这套减震都能很好地过滤颠簸,但是在弯前急刹时,强烈的刹车点头也会让你感觉有些异样,所谓鱼和熊掌无法兼得,想要有出色的减震表现,除非花钱上更好的减震器。

除了低速操控不是那么灵活外,GK1200还有一个槽点,虽然官方给的座高数据只有800mm,但是发动机两侧的装饰罩多少有些卡腿,外加座垫比较宽,所以GK1200给人的感觉并不像800mm的座高,我感觉像810~820mm。

4、性价比9分(满分10分)

性价比就不用说了,即便官方定价在65800元,可它仍是你在国内能买到的最具性价比的公升级车型,而且既有ASR+定速巡航,也有日清+KYB,配置不错,电控也全。

国产+公升+电子油门+ASR,给它9分是因为不想让高金骄傲,如果这台车售价61800元,那我还要啥自行车?简直可以直接给它打到10分。

5、质量8.8分(满分10)

说起质量无非就是三方面的结合,外观做工+装配细节+以往口碑。

在做工方面GK1200唯一的败笔,就是那个电子油门的装饰罩子不是很高级,在其他方面都说得过去,无论是漆面质感、焊接细节,还是装配用心程度,我找不到可以吐槽的地方。

当然我这台好并不能意味着大家的都好,国产第一批车如果有渗油的迹象,那也很正常,因为装配熟练度需要时间磨合,大贸车也会有漏油之类的情况,只不过大贸车销量没有国产高,即便有漏油事件,我们也很难看到。

但是在耐久性方面,以我的经验无法做出客观判断。

我相信高金会在出厂前,对这台车进行过足够长的路试以及台架测试,但国产公升级毕竟刚刚开始,时间上的差距我们很难以用心和刻苦二字来弥补,隆鑫尚且用三年来证明自己的500cc发动机足够可靠,在GK1200上,这段时间只会更长。


三、总分8.98分(满分10分)。

作为国内唯一亲民的公升级摩托车,高金为大家交上了一优秀的答卷。

GK1200总的来说适合那些注重骑行本身的人,不追求极速,不在意压弯,只想在某条笔直的大道上惬意骑行,不争不抢,感受着机械的韵律,以及大扭矩在超车时所带来的动力。但是它原厂的状态确实无法兼顾多种用车需求,追求舒适骑行的人可能需要改改车把,追求操控的人需要改更多东西,丰俭由人。

最后用一首打油诗来作为本期测车的结束语,希望高金在品质和售后上继续努力,我能看到它所具有的潜质,假以时日高金必成大器。

价格不高油耗低,
巡航侧滑电控齐。
只待口碑树立起,
高金定会真牛逼。

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