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「维基试驾」东风标致 508L:最被低估的B级车

今年上半年,标致508车型共计销售4253辆,仅二月份月销量过千辆,剩余几个月均为3位数数量,已经算不上一个同级的热门车型。

虽然如今的销量不尽人意,但是但从产品来看,508L依旧有着冲击主流产品的实力。所以笔者认为,它是如今B级车市场中最被低估的产品。

茫茫人海

虽然这一代的508L已经是处于即将改款的时间段,但是他的造型依旧不落后,甚至可以轻松地在茫茫人海中寻找到它的身影。

从它的身上,我们能够看到法系车对于造车的执拗和设计,甚至它可以将运动和家用都结合到一辆车中,这其实是它最难能可贵的。如今的B级车虽然主打的行政商务,但是越来越多的合资品牌也开始将自己的产品向年轻化市场靠拢。

狮吼状前脸、点阵式的进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致,而獠牙式LED日间行车灯、狮爪式尾灯组的设计则具有强烈的攻击性,这些元素会让它的辨识度变高,在茫茫无际的停车场中,也很容易找到它的身影。

侧面的车身看上去有些“中庸”这样的平淡或许也是因为法系改掉自己小浪漫的妥协。值得一提的是,从外观来看,标致已经减少了非常多自身法系“非人类”的设计,用有设计感的细节去讨好消费者。

作为一个1.8T的车型,双边单出的真排气也是它有足够诚意的表现,同时也增加了整车的运动气息。

“机舱”

坐进508L车内,仿佛就进入到了一个战斗机的机舱内,琳琅满目的机械按钮在等着你去按,而这种略微向驾驶员倾斜的中控台确实更有操控的欲望,比起如今主流的大屏来说,这种感觉更奇妙一些。

方向盘尺寸比较小,这也是标致车型的“通病”,握在手中的感觉很像是一个玩具,这也是很多人放弃它的理由。

方向盘上下均设计为平底式,这是为了不遮挡背后的液晶仪表盘。两侧为实体物理按键,左侧用于调节仪表显示内容,右侧则为多媒体控制区域,需要适应的是切换歌曲并不是通过按键,而是经过上面的滚轮来切歌,而且向上滚才是下一首,这一点绝对是法系车才能干得出来。

中控屏幕下方的各个按键可以在熟悉车辆后直接进行操作,放在如今的汽车设计中可能是“过时”,但笔者认为,在语音控制还不能丰富到全车所有功能时,这样的设计保留对于日常舒适性来说,绝对是有所帮助的。

车辆的座椅为大红色,虽然这个颜色没有受到笔者的偏爱,但是座椅按摩、通风、加热和记忆的功能一应俱全,算是日常中较为贴心的配置了。

副驾驶也有可供后排使用的老板键,虽然这个级别的车型已经不会是众多老板的座驾,但是对于标致品牌来说,508还是高端车型的代表。

底盘有惊喜

动力方面,标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机,最大功率分别为125kW和155kW,最大扭矩分别为250N·m和300N·m,分别匹配6AT、8AT变速器。

此次所试驾的为1.8T车型,300N·m的数据已经可以媲美市场中不少的2.0T车型,即使这辆车虽然没有主打运动,但是它的驾驶感受依旧称得上是优秀。

对于法系车的底盘,其实你永远可以充满期待,不论是10万级市场的308还是如今的508L,它在驾驶时的整体感都是非常强的。508L这款车使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,也使用了全铝合金的后横梁,在用料方面还是有一定诚意的。

初段加速时,我们这台508L有着轻微抬头的势头,但是在速度提升后,车辆会不自觉的开始“低趴”,而通过一些坑洼路面时也会得到较为轻松的驾驶感受,就像太极拳那般,用软悬架去应对坚硬的路面,并得到很好的路感。

它的整体性能还是十分充沛的,毕竟1.8T发动机的数据不会骗人,如果你需要一个强有力的推背感,它也能随时为你展现。

档位的变化并不会被你所感受,这一点还是十分友好的,毕竟这能得到较多的舒适感,但是如果你自己去使用换挡拨片去进行变速箱的干预,那么就会得到不太良好的驾驶感受,所以,笔者也建议尽量都使用自动变速箱来驾驭车辆,手动拨片往运动方向来操控,确实不太适合它。

它的转向很轻盈,所以在驾驶时你并不能明显的感受到它车辆的长度,所以它与其他B级车的明显区别就是缺少了一丝稳重感,但是这些稳重感在底盘上又有所展现。

总的来说,508L像是一个让你纠结的车型,它的纠结是从内到外的,所以爱它的人会很爱,不爱它的人会将它看做是一个“路人甲”。

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