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热辣的凌渡L能否让人上瘾?我们试完给你答案

我未曾想到,2022年面世的凌渡L差点让我没认出来,这一次全新换代的凌渡不仅在名字里加了个L,它还褪去了前辈的中庸造型,披上热辣外衣,打眼一看就带着性格。


大众汽车里独特的颜值

毋庸置疑的是,这次凌渡L在外形上给足了我们新鲜感,出自MQB Evo平台的凌渡L在看得见的地方也给我们带来了颠覆性的变化,即便比起大众汽车设计前沿的ID.家族,凌渡L的设计也是很新颖的。俏皮,是凌渡L留给我的第一印象,像个咧着嘴笑的大男孩,这种感觉出现在一辆近些年的大众车上还是头一次。

在凌渡L上,进气格栅放在了车标下方,而车头上半部分则采用封闭式设计,有点像纯电车型的做法,只有大面积的点状镀铬装饰保留了燃油车的特征。贯穿式大灯连同车标可以一同点亮,为富有标志性的车头进一步增色。在这辆顶配的凌渡L上,IQ.Light头灯带矩阵式大灯,转向头灯及自适应远近光,功能性上是没有问题的。

尺寸方面,凌渡L的长宽高分别为4784/1831/1469毫米,轴距2731毫米,在紧凑型车里尺寸偏大,完全对得起名字里的那个“L“。更长的车身让车身线条更为舒展,前低后高的俯冲式设计也进一步突出了运动范。18英寸轮圈无论从尺寸还是设计都与车辆很搭调,所配的225/45 R18的邓禄普 SP SPORT MAXX轮胎也能兼顾一定的操控性。

凌渡L的车尾采用溜背造型,同样天生自带运动感,后备厢上沿的小鸭尾设计也是个增色的细节,为尾部线条做了很好的收尾。贯穿式尾灯在这辆凌渡L上出现并不让我觉得意外,灯腔内部加上连通尾标的点亮效果还是对得起一个“酷“字。

这就完了?当然不会!以“轿跑“概念闻名的凌渡L必须把四个无框车门也给到你,上代车型不曾出现的掀背式后备厢盖这次也来了,更大的开口自不必说,配合电动尾门的设计,在便利性上也是比较突出的。这一次,凌渡L的整体设计不仅与对手,也与大众汽车旗下的众多紧凑型车体现出了明显区分。


上汽大众车型首款联屏

进入车内,能够感觉到凌渡L在内饰设计上也是花了一番心思。中控向驾驶员微微倾斜式的设计也悄然地表明了它的运动定位。联屏设计在当下比较常见,这也意味着如果我不说,很难让你意识到凌渡L是上汽大众首款采用联屏设计的车型。有突破是肯定的,然而单论颠覆感,我认为凌渡L的内饰还是不像外观设计那样让人印象深刻。

然而在细节上,凌渡L的内饰还是经得起推敲的,它的饰板也用了类似碳纤维的风格,黑色+浅色的内饰组合加上蓝色滚边的座椅装饰,还是为车内带来了十足的年轻气息。平底方向盘为大众家族最新样式,加入了触控式多功能按键。另外在方向盘3点和9点位置采用了打孔真皮,能起到一定防滑效果,这辆试驾车还配有方向盘加热,在北方格外适用。

全液晶仪表尺寸为10.2英寸,带有多种主题显示,车机采用了与大众ID.系列相同的MOS4.0系统,支持触控、语音以及手势控制,带车联网功能,支持智能家居和手机App远程控制。

在12英寸大屏上集成了大多数功能,因此仅保留了部分快捷按键。无线CarPlay的使用也能够很好的进行功能扩展,无论导航还是听歌都很方便,在应用商店中也能获得你想要的App。我们试驾的这辆顶配车型上还采用了8扬声器的Beats音响系统,影音效果还是能够保证的。

凌渡L的前排座椅不仅运动氛围十足,包裹性同样不错,即便激烈驾驶也能将身体固定住,顶配车型带有前排加热、通风功能,无论冬季还是夏季都能提供足够的舒适感。

对于这类拥有轿跑设计的车型来说,空间一般都会是个弱项,不过经过我们的体验来看,身高173厘米的体验者调整好前排坐姿后,后排还能拥有两拳的腿部空间,受溜背设计影响的车顶也提供了四指的头部空间,满足日常使用还是不成问题的,准备购买凌渡L作为家庭使用的朋友们也不必担心。当然具体表现最好还是去4S店亲身体验一下。在保证乘坐空间的同时,后备厢还有523-1446升的容积,实用性是很好的。


动力总成还是熟悉的配方

在动力总成上,目前凌渡L全系搭载1.4T发动机和7速干式双离合变速箱,这套组合对于我们来说真是再熟悉不过,国产大众汽车紧凑型车上都能见到。150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩相信很多朋友已经能背得滚瓜烂熟。话不多说,相信这辆车开起来怎么样,你们一定想知道。

既然动力表现大家基本都清楚,我想还是先从别的部分开始聊起吧。在大家关注的运动感层面,凌渡L营造得还是非常到位的,前面说过微微倾向你的中控台、手感细腻的方向盘以及紧贴你的运动座椅都在向你传递着这辆凌渡L是一个很爱跑的家伙。

行驶中,紧致富有韧性的悬架也有点运动型车的感觉,凌渡L不会像常规的家用车那样尽力将颠簸抚平,它只是以干脆利落的动作吸收掉一部分振动,还有一部分会传递到车内,当然这种力度不会让你觉得难受。

对于这种十几万元的紧凑型车来说,极致运动并非凌渡L的定位,它靠着有力的减振阻尼提供了一定的运动感,而对于减速带、大起伏路的过滤,则以较长的悬架行程来保证。当然,这样的设定会让你察觉到快速过弯时的车身侧倾,不过整体幅度并不大,姿态也不夸张,不会影响你对车辆的驾控信心。论整体的操控感,凌渡L在这个级别车型里还是能排的上一号的。

凌渡L的转向的力度并不算重手,然而指向性比较准确,即便在多弯的山路也能提供很有乐趣的过弯体验。变速箱在D挡模式下会很努力升挡,稳住燃油经济性。如果追求乐趣,S挡+运动模式是唯一的解决方案,然而此时行驶在山路上,所有都不及一对方向盘换挡拨片更让人“解渴“,希望年度改款后,这个配置能够及时加入。

这里咱们再说说动力,不可否认的是,凌渡L的动力总成无论源头输出还是中间传动都是很直接高效的,在低速区加速时也能获得一定的推背感,中高速加速超车也不算费力,然而这样的表现对于一辆热辣的车来说还是不够的。

上代凌渡提供过2.0T发动机,但目前在凌渡L上却是缺席,我同样希望有后续更强动力的车型能够填补现有的产品序列。对于真正喜欢这辆车的年轻消费者来说,2.0T发动机显得很有必要,哪怕是低功率的330TSI车型也会催生更奇妙的化学反应。然而还有一点非常尴尬,这辆顶配的1.4T车型指导价已经达到了19.09万元,留给更高动力水平车型的价位空间似乎不多了。

对了,这辆凌渡L也配备了L2级的IQ.Drive驾驶辅助系统,包括ACC 自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助系统等功能。实际体验中还是不错的,车辆能够稳定在车道中央行驶,自适应巡航系统也能与前车保持安全的距离,跟随前车的加速制动比较柔和,只是应对并线的车辆反应较慢,多次都是我主动介入制动。当然,这些对于我来说并不重要,砍掉驾驶辅助功能换个2.0T发动机,稳住20万以内的指导价,这样才对味。


总结

我知道,或许很多屏幕前的朋友还没能接受凌渡L的样子,但对于定位年轻人的紧凑型“轿跑车“,凌渡L应该有着打破常规的装扮和性格,从这一点上看我认为凌渡L的设计是成功的。在智能化方面,凌渡L的升级也足够突出,MQB Evo平台的加持以及MOS4.0系统的应用让它能够更好的迎合当下年轻人用车使用习惯。凌渡L的行驶品质还原了一辆大众车应有的质感,在运动化调校上也有着自己的专长,可以说凌渡L的动态表现符合我的预期,但没有满足我的期待,或许1.4T+7挡双离合变速箱的动力传动组合在大众其他紧凑型车上可以做到上下通吃,但是对于凌渡L来说,我认为它的动力匹配可以像它的外观一样,再大胆一点会更好。

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