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三排乘坐舒适 顶配用料足 1.5T动力够用吗?风行游艇试驾体验

15万级家用MPV目前可选的车型不算多,传祺M6、吉利嘉际等紧凑MPV有一定销量,但用户对于三排乘坐空间的满意度不算高。面对这个痛点,东风风行推出了全新家用MPV游艇,这台车通过增加轴距获得了更加充裕的车厢空间,并且对空间也进行了合理的利用。我们在此前静态体验中,重点对空间进行了体验,也确实可以满意。不过,很有朋友担心的是它的动力,它采用了与T5 EVO相同的三菱1.5T发动机,但毕竟这台车重量增加了一些,如果再考虑到满载情况,是否够用呢?带着这个问题,我们对游艇进行了试驾,后面有答案。

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外形设计——车身低平流畅 更有生活气息 2900mm轴距够长

游艇基于东风风行超级立方EMA平台架构打造,外形采用“锋动力学”美学理念,内外装饰上也融合了游艇的元素,看起来新潮时尚。颜色方面,提供苍山洱海蓝、戈壁星夜黑、霜落沙洲白、大漠胡杨绿、江南烟雨灰、雪原林海青共6种配色。

前脸采用尺寸巨大的不规则格栅,亮黑色弯折竖向饰条层层激荡。格栅顶部嵌入了可点亮的迎宾灯,提升仪式感,车头也换装了全新的劲狮LOGO。“星河流动”头灯与格栅融合性较高,全系标配LED近远光灯,大部分车型支持自适应近远光灯、自动点亮、转向辅助灯功能。

侧面造型流线感较强,前机舱与A柱过渡流畅,车顶也略带弧线感,尾部造型也并不方正,加上较低的车身,一看就是充满生活气息的家用MPV。采用悬浮车顶,尾窗后方采用亮黑色立体菱形纹路点缀,更显精致。

全系标配18英寸轮圈,双五辐式旋风造型时尚动感,大小也很合适。轮胎规格为215/55 R18,胎宽稍显不足,匹配的邓禄普GRANDTREK PT3系列产品,这是城市SUV专用胎,耐磨性和静音性还不错。

车身尺寸长宽高分别为4850/1900/1715mm,轴距为2900mm,达到中级水平。与同价位主要紧凑级车型相比,轴距优势明显,可以为车厢争取到更多空间。

尾部层次感丰富,顶部有大尺寸扰流板降低风阻,贯穿式尾灯比较抢眼,灯带有丰富的弯折变化。下方保险杠做得比较厚实,采用隐藏式排气布局,底部有分段式扰流板和雾灯,看起来大方得体。

车厢布置——第三排空间够用 顶配提供NAPPA真皮座椅和按摩功能

车厢采用游艇式环抱座舱风格,中控台与门板之间造型上做了融合,整体感更出色。提供双10.25英寸的联屏和四圆式出风口,挡杆台有大面积烤漆面板,看起来有一定的精致度。全系标配真皮包裹的三辐式多功能方向盘,只是直径略大些。

10.25英寸全液晶仪表盘采用画面与数字组合,中间可显示驾驶辅助、音源等信息,还支持导航映射。

标配10.25英寸中控屏,搭载Future Link4.0智联系统,除了常规的多媒体、导航、APP远程控制等功能,还能对车辆的驾驶辅助、灯光等功能进行设定和调节,系统还集成了腾讯生态功能,包含车载微信、腾讯视频等,语音识别的准确度较高,控制权限也包括空调和天窗。

挡杆台采用大面积钢琴烤漆底板和镀铬装饰,提升档次感。电子挡杆是大众风格,居左布置占用的空间较少,后方实体按键包括电子手刹、自动驻车、陡坡缓降和驾驶模式调节,右侧是开放式的双杯架。前方滑盖内置储物格和USB接口,但并没有设置手机放置位,有些遗憾。

大部分车型前排座椅采用仿皮材质,顶配车型采用NAPPA真皮。皮面软硬适中,坐垫和靠背的填充物饱满,坐垫和靠背的侧向支撑做得到位,包裹感出色。高配车型支持通风、加热、记忆(驾驶位)和按摩(驾驶位)功能,其中按摩功能有5种模式和8个按摩点,在舒适性上确实下了些功夫。

全系均采用2+2+3的七座式布局,中排两个独立座椅舒适性同样很高,前后调节的幅度很大,高配车型还支持左右调节,并配备电动调节和座椅通风、加热和后排小桌板,还可以与第一排拼接形成舒适的“组合床”,在空间的使用上确实做得很丰富。地板完全平整,提供地台式空调出风口,除入门版都有独立空调,还集成了USB接口、12V电源和储物格。

第三排座椅材质与前两排相同,包括纹路、缝线、劲狮LOGO刺绣都没有落下。空间方面确实不错,中等身材成年人可舒适乘坐,比一般紧凑级MPV要实用很多。坐垫长度不错,还有上翘,提供更佳的腿部支撑,值得肯定。靠背依然比较平整,但支持角度调节,不过横向距离有限,乘坐两人更合适。高配车型出风口位于侧窗底部,但低配车型取消了,有点不应该。侧窗面积够大,采光很不错。侧边有杯架和储物格,充电可以借助第二排座椅过道侧的USB接口,也比较方便。

在第三排使用时,尾箱容积并不大,很难满足6个人的行李转载需求。当然,第三排是支持4:6比例放倒,平整度较高,5人出行时,如图中空间布置,每个人都可以坐得比较舒适,而且转载空间也基本够用,还是比较实在的。地板下方暗格还有一定装载空间,但并未提供备胎。两个高配车型带位置记忆和感应开启的电动尾门,提升便利性。

试驾体验——空载加速较为轻快 多乘客时感觉吃力

动力与T5 EVO相同,全系均搭载沈阳航天三菱产的1.5TD发动机,相比上一代4A91T发动机,技术上有很多升级,主要增加了350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等,除了排放达到国标,对于动力性也有显著提升,油耗有一定幅度的下降。发动机最大功率为145kW(197Ps)/5600rpm,最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm,匹配麦格纳的7速湿式双离合变速器,WLTC综合油耗为6.6L/100km。这套动力组合在T5 EVO上表现还不错,响应积极,加速比较轻快,但毕竟游艇比后者重了150公斤以上,在这里的表现如何?

我们首先对它进行了空载试驾,在车上没有乘客的情况下,加速感觉与T5 EVO比较接近。怠速时的振动与噪音都比较低,车厢内较为安静。正常起步,发动机低扭输出较为充沛,推动车身并不吃力,无需深踩油门拉转速。大约1/4油门深度,发动机扭力输出均匀而平缓,车速平稳提升,变速器会在2000rpm以内完成升挡,达到峰值扭力区间,又保证转速不至于过高,起到省油目的。1、2挡切换的时候略有顿挫感,毕竟两者的齿比落差较大,后面的挡位之间就平顺很多了。深踩油门到一半以上,系统响应比较积极,变速器会很快降挡把转速拉升到3000rpm之上,发动机会传来清晰的“嗡嗡”声,扭力输出更加充沛些,带来更直接的加速体验。不过这台发动机的高转扭力持久性一般,4500rpm以上声响更大,但力量并没有显著增加,没有必要去催逼它到更高的转速了。

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我们专门邀请3名成年男性到上车,此时一共乘坐了4名男性,总体重应该在300kg左右。正常1/4油门起步,会感觉提速迟缓很多,没有刚才的轻快感了。不得不深踩油门,把转速提升到2000rpm之上,才能获得一定的加速感,但也不算强,显然面对满载这套动力还是有些吃力的。如果遇到满载爬陡坡的情况,可能会更加力不从心,所以用户要有心理准备。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后拖曳臂非独立式的悬挂组合,均为前置前驱。底盘在平直道路上表现还不错,基本上能把零碎振动给抹掉。在通过较大的减速带时,车身的跳跃感偏多了些。长轴距带来前后轮起伏的节奏不同,让车身出现较多的横摆,尤其是非独立式后悬挂让横摆的幅度加剧,第三排的舒适性明显下降。方向盘手感较轻,且转向比例设定较大,还有一定的虚位,转向感略有些模糊,并不适合运动化的驾驶,在掉头时也要面临转动圈数较多的问题,需要注意。刹车力度相对比较线性,初段不会太敏感,随着深度逐渐增加,易于掌握。由于是场内试驾,我们没有高速驾驶,NVH方面体会不算多,低速的噪音整体不大。

侃弟点评:

风行游艇从实用性角度而言,做得确实不错,通过长轴距赢得大空间,空间也有很高的适应性,像可放平的第一排座椅、可横向移动的第二排、第三排靠背角度调节、小桌板都是贴近用户需求的举措。配置也给的足,如NAPPA真皮、座椅按摩等是其他同级车上看不到的。动力表现多少有些勉强,空载没问题,但乘客较多时动力就显得吃力,如果再提供一套更大排量发动机可选就更理想了。

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