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续航623km的日产Ariya能够成日系纯电代表吗?

我们了解到,日产Ariya(图片)将于9月27日上市,新车基于CMF-EV平台打造,定位纯电紧凑型SUV,将配备双电机四驱,最高续航可达623公里。6月18日的时候,Ariya正式面向市场开启预订。

作为东风日产备受瞩目的新车,Ariya一经亮相就备受瞩目。两驱车型CLTC纯电续航里程可达到623km,是同级合资竞品中少有纯电续航超过600km的车型。那么的,日产Ariya能否成为日系纯电SUV的代表呢?

日产Ariya采用了全新的“永恒的日式未来主义”设计语言,没什么特别的意外惊喜,值得一提的是,其为了凸显新车的科技气息,Ariya中网上的日产Logo还可点亮,简约化的设计让新车辨识度得到了提升。

而在内饰上,相比于丰田、本田等日系竞品,Ariya最大亮点就是内饰科技感很强,会比竞品们好那么一丢丢。并且在科技配置上也好像挺不错,提供了L2+的智能驾驶辅助系统,包含了一键智能辅助系统、双模式智能泊车、主动刹车等一系列高科技功能,但实际上好不好使这有待我们探究。

最值得一提的是,相比其它日系品牌,日产早在70年前就开始涉足纯电动车的制造、研发,在海外市场日产LEAF累计销量也突破了45万辆,特别是电池、电机、电控三大关键技术上,日产有着先发优势。这也为什么两驱版本的Ariya在CLTC工况下,纯电续航里程能够达到623km的重要原因。

不过要说到Ariya能不能作为日系纯电车代表带日系车转型纯电成功,这个还比较难说。根据一份电动汽车市场咨询报告显示,2020年,日本汽车在全球销售的电动汽车中占不到5%的份额。

2021年的情况也没有好很多,在全球电动汽车销售企业排行榜中,只有丰田汽车还有一定的存在感,销售了约11万辆电动汽车,只排在十五名开外,大幅度弱后于中国的比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城等汽车企业,也比“蔚小理”等新势力也高不了多少。其他那些知名日本牌子的销量则更加“微不足道”。

当前,摆在日本汽车产业界面前的困惑非常明显。面对全世界都在重点投入、整个市场正在快速发展的纯电动车赛道,日本企业如果此时再不改变,则可能面临错过转型时机的风险。虽然在今年很多日系车企都已经有些觉悟,但是相比于其他国家来说,这样子的觉悟还是比较慢的。

即使你说日产Ariya续航都到623km了,但就对比我国一些纯电车来看,续航都甚至去到1000km了,此时的623km还有什么优势可言,而智能配置,再宣传的如何好,又怎么与我国智能汽车代表之一的小鹏汽车比较?你们觉得呢?

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