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新能源汽车政策解读,2023年将没有购车补贴,购置税也在路上了!

谈到购置新能源汽车,想必不少朋友首先想到的便是大量的新能源优惠政策,还有不少地方性的补助。但是你要真说是为了环保,为了响应绿色生活的号召,那确实有点不太现实。毕竟油价攀升时期,新能源的热销程度也是逐渐攀升,哪怕是一些名不见经传的品牌也出现了一车难求的现状。

谁能拒绝新能源的魅力呢?要知道在用车成本支出这一块,油费支出占比通常能达到60%甚至更多。一箱油动辄几百块的价格,但是充满电只需要几十块,这么换算下来,新能源可省多了。

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也许有不少油车消费者就会提到电池寿命问题了,这一点电池厂商早就考虑到了。按照正常的家用车6万~10万公里来算,绝大部分的电池无论是充放电次数,还是行驶里程上基本上都是能熬到这个时候的,再加上新能源“三电”能够享受到质保服务,购买新能源真是遇上了好时候。

只可惜好景不长,以后买新能源车,就再也享受不到这些优惠性政策了。

根据国务院《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,2022年的新能源汽车补贴标准已经在2021年的基础上下调了30%,同时明确了补贴政策的终止日期——2022年12月31日。

这意味着今年成为享受补贴政策的最后一年,2023年开始购置新能源汽车将会额外支付不少费用,同时厂家在售价上也可能出现上涨。这对于消费者而言,可并不是友好的消息。可能有不少朋友好奇到底补贴多少呢。

具体的补贴方式如上图所示,纯电续航里程在300-400km的纯电动乘用车补贴9100元;(2021年为13000元)。

纯电续航里程在400km以上的纯电动乘用车补贴12600元,(2021年为18000元)

纯电续航里程在NEDC工况下≥50km/WLTC工况下≥43km的插电式混合动力(含增程式)乘用车补贴4800元(2021年为6800元)。

相信看到这里的朋友也会不由自主地发现,新能源导向的势头减弱了?其实不然,随着新能源汽车的渗透率逐渐上涨,巨大的财政补贴支撑着新能源汽车消费市场,已经形成了较为完备的购车环境,并不需要担心新能源导向的主旋律变调。

此外,8月18日召开的国务院常务会议决定,将免征新能源汽车购置税政策再延期实施至2023年底。

其实回顾政策变动我们不难看出,国家在扶持新能源汽车消费上力度显著。2010年5月31日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,补贴最高额度为6万元。这是我国第一个关于私人购买新能源车型的补贴政策。

随着国家补贴力度的加强,各地方政策也是相继出台,2014年7月21日,国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,明确提出要给予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收优惠。自此,新能源车免征购置税政策正式落地。并先后于2017年、2020年两次延期,大力推动新能源汽车产业发展。可见新能源汽车的大宗消费,实打实刺激了市场经济,成为目前经济体系中不可或缺的重要组成部分。

值得一提的是,会议指出了三个重点:

一是将已两次延期实施、今年底到期的免征新能源汽车购置税政策,再延期实施至2023年年底,预计新增免税1000亿元。

二是保持新能源汽车消费其他相关支持政策稳定,继续免征车船税和消费税,在上路权限、牌照指标等方面予以支持。

三是建立新能源汽车产业发展协调机制,坚持用市场化办法,促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展,推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设,纳入政策性开发性金融工具支持范围。

从政策、经济、产业三个大方向上,全面加速新能源汽车体系建设,同时在生产方面,推动车企转型升级,大力推广新能源产业建设,这意味着未来,各家厂商将会降低在燃油车方面的投入,转向新能源产业方向。在购车层面,持续性的经济利好,有利于促进消费者购入新能源汽车,同时牌照付出,不受限行困扰,也让新能源车型成为大势所趋。而在消费者用车充电桩建设也被提及,同时充电桩还能享受的金融补助,推动国家电网、特来电等厂商大力加速充电桩普及率,缓解大家的用电紧张问题。三个环节紧密相扣,大大提升新能源汽车买车、用车环境的良好发展态势。

最后:如果近一两年内有购车打算的车友,不妨考虑提前购车了。毕竟购置税减半政策,新能源补贴政策都会在2023年取消,新能源免购置税持续延期。如果您要购新能源汽车的话,会选择哪一款呢?不妨说说您的观点吧。

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