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焦点观察 | 三问汽车芯片:国产芯片能否应对危机?

为什么汽车芯片还没有缓解?

​首先是车规级芯片不同于消费级芯片,手机、电脑等电子设备使用的芯片如果出现问题导致停止运行,并不会发生生命危险。

但是对于汽车使用的车规级芯片从使用场景来说,就需要其拥有更高的可靠性。相比消费级芯片,安全认证流程时间更长,生产更为复杂。

中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长许艳华认为,国产芯片上车难度高的其中一个原因是汽车芯片安全可靠性要求高,在这方面我们国产汽车芯片积累比较少,设计经验不足,另外对汽车应用中的场景理解不深。

​其次是汽车使用的芯片种类多,许艳华表示,汽车芯片的种类非常全,梳理下来10大类,60多小类,涵盖了差不多集成电路所有的品类。

对于汽车搭载的芯片,许艳华介绍道,芯片数量,对于传统汽车能够达到400-500个芯片的水平,高端车型可以达到700-800个芯片的水平,汽车进入电动智能网联时代后,可以达到1000-1200个芯片的水平。

芯驰科技副总裁陈蜀杰认为,缺芯根本是供求关系的问题,现在对于芯片的需求非常旺盛,所以缺芯还会持续一段时间。

其实芯片短缺在之前也曾发生过,一直是波段性的。只不过这次缺芯持续时间更长,影响范围更大。

工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为,近年来由于汽车生产需求与芯片产业周期错配,国际国内的区域性,疫情扰动等因素的影响,汽车芯片出现了全球性的供货紧张。

拜登签署的《2022年芯片和科学法案》对汽车行业有影响吗?

“美国政府限制出口高端GPU”后,英伟达、AMD将对中国断供高端GPU芯片。其中包括英伟达A100芯片和即将推出的H100芯片,以及AMD MI250芯片。

​北京半导体行业协会副秘书长朱晶表示,就NVIDIA来说,以A100算力为基准,比它先进的所有显卡产品都会受限。

此前“限制14nm制程以下芯片出口”和此次“限制高端GPU出口”对于当前汽车生产的影响其实并不严重。其原因主要是因为这些禁令限制的是更加先进的制程,目前汽车上还没有搭载。

“在汽车领域比较主流的用16nm,用22nm、28nm,甚至有很多传统的芯片用的是40nm。”陈蜀杰介绍了目前汽车的主流芯片制程。

但是,禁令对于汽车行业的发展是极其严重的。但被限制的英伟达A100和H100芯片,是用于百度、阿里、腾讯等互联网公司AI云计算中的重要芯片。蔚来、小鹏汽车等国内新势力汽车品牌同样基于英伟达A100打造自动驾驶训练中心。

这一限令对于国内智能汽车以及自动驾驶的发展会造成一定的影响。有自动驾驶公司表示,影响很大,正在研究相关对策。

小鹏汽车CEO何小鹏发文表示,坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战,好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了。

从小鹏汽车开始提前囤货这一举动也能看出,此次的禁售对于国内的自动驾驶行业来说是一个危机。

面对危机,各大企业也都在寻找应对方法。百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳表示,百度与英伟达在云端服务器确实有很深入的合作,对未来智能驾驶的研发进展会有一定的影响。但中国并不是完全封闭的,所有东西都要国产化,在美国打压的情况下,我们也有备份。

​半年前,百度独立了一家独立的芯片公司“昆仑芯”,为各类垂直行业AI应用场景提供海量的AI算力和数据处理能力。

郭阳认为,虽然英伟达的芯片比较高端,但其实有些设计并不太适合我们的云端服务。

国产芯片应如何破局?

中国汽车产量已经位居世界第一多年,几乎占世界产量的1/3。但是我国的汽车芯片产量的全球占比不到5%。对于中国来说,有很大的空间去追赶。

许艳华认为,多种因素促成汽车芯片产业迎来重大的历史机遇,这样的机遇期就是窗口期,我们必须要抓住。

在陈蜀杰看来,有了这样的窗口期,中国必须要做出自主可靠的东西,要把“芯”抓在自己手里。

​陈蜀杰同时表示,打铁还需自身硬,即使有这个机会,车厂在真正选择的时候,不会因为是中国芯片就降低标准。

同时,现在的汽车行业强调供应链,车企和芯片供应商需要共同协作,通过更加密切的沟通完成芯片的设计与生产。

全国政协经济委员会副主任苗圩认为,车企要担负起“链长”的责任。

“过去车企基本上不关心芯片问题,芯片的选择、匹配基本上都在一级供应商、二级供应商那里完成。”苗圩坦言,“现在车企一定要懂芯,建立起跨行业合作,这样才能形成良好的产业发展生态。”

​许艳华坦言,汽车芯片和半导体领域要深度地融合,不仅仅是简单的供需关系,应该是合作关系。

芯片行业除了企业自身研发生产,还需要产业制定统一的标准,才能更加高效地发展。

杨旭东表示,为了缓解汽车芯片供应紧张局面,推动产业链上下游的协作,提升汽车芯片的供给能力,应该鼓励行业上下游在汽车芯片的开发,标准体系制定,性能检测评价,上车应用验证多个方面共同发力,协同推进汽车产业技术等高级化产业链,供应链的现代化进程。

在陈蜀杰看来,芯片产业需要国家层面的指引,能够推动国产化芯片的应用落地进程。

在电动汽车、智能网联汽车的时代,芯片的地位越来越突出。同时也要遵从芯片的发展规律,面对挑战,国内车企也应该“两条腿走路”,并行使用国内和国外的芯片。对于国产芯片来说,既是挑战,也是一次机遇。

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