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车企大佬屡次“炮轰”燃油车 燃油时代真的要落幕了?

虽然新能源汽车的市场渗透率很快,但这并不代表燃油车已经接近尾声,起码在行业不能完全解决纯电动汽车充电难、里程焦虑之前,燃油车依然会是出行不错的选择。

不过,最近对燃油车讨论的声音越来越高,当然发声的基本都是新能源车企大佬,就比如特斯拉CEO马斯克在社交平台发文称:“现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多”,“用不了多久我们会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车”。

这段文字发布后引起众多国内外网友的热议,不过大多数人表示暂时还不能完全接受马斯克的言论,当然也有网友给出了一些建议。

无独有偶,除了马斯克,此前蔚来的李斌、威马的沈晖、小鹏汽车的何小鹏、华为的余承东都发表过类似的言论,并且都上过热搜。

李斌表示想不明白为什么还有人买油车;沈晖认为传统燃油车回不去了;何小鹏说开过智能电动车的人,再开燃油车会不适应;余承东直言买燃油车就像智能手机时代买老年机。

其实这样的争论如果放在十年前恐怕逃不掉营销嫌疑,不过从现在来看,纯电动汽车已经解决了不少难题,包括,续航低、充电难、电池存在安全隐患等,迎来不小的进步。

另外据央视新闻报道,经过长时间磋商、讨论后,欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识,同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车。

除了国外,最近海南发布《海南省碳达峰实施方案》,2030年全面禁售燃油车。方案提出,大力推广新能源车船应用,落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策,分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化,建设世界新能源汽车体验中心。

另外车企也在行动,比亚迪在今年4月3日就宣布了停止燃油汽车的整车生产;长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会开幕上也提到,建议加快转型步伐,将我国停售燃油车提上议事日程。

与此同时,越来越多中国车企也计划“告别”燃油车。哈弗品牌近日明确了自2030年起将正式停售燃油车的目标;吉利旗下唐骏欧铃也宣布将于2023年12月停止传统燃油车的整车生产。

从市场终端销量也可以看出,新能源车提升势头明显。乘联会最新数据显示,8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆(同比增长111.2%,环比增8.8%)。而随着销量的上涨,新能源汽车的渗透率也持续提升,8月新能源车国内零售渗透率28.3%,较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点,继续维持着较快的增长。

所以,说燃油车落幕的言论并非空穴来风。

不过话又说回来,汽车是大宗消费品,大家购买汽车是为了出行便捷,站在消费者的角度来看一辆车必须足够安全,不过目前新能源车搭载的动力电池属于易燃易爆危险品,在受到撞击后,很容易出现“热失控”现象,从而发生自燃现象,对车内人员造成较大伤害。

所以消费者在购买新能源车仍然存在顾虑,于是各大车企和电池厂商都在努力提高电动车的安全水平,比如比亚迪推出刀片电池、广汽埃安推弹匣电池等,都是为了提升电动车的安全。

另外还有电动车的充电速度和充电设施跟不上发展速度,每次节假日出行,电动车补能排队屡次登上热搜,出行体验大打折扣。如果新能源车不能解决这一问题,随着销量的增加,矛盾只会越来越明显。相比之下,燃油车加油便捷性还是不能比拟的,这也是电动车需要提升的地方。

值得关注的是,如今纯电车型在冬季续航衰退问题一直都很难解决,不少北方城市并不适合推广,在低温环境下,动力电池内部活性降低,输出的电流就会变小,尤其是冬季开暖风,续航下降很快,而燃油车上就不存在这个问题。

所以从政策和发展来看,未来新能源车会成为汽车行业发展趋势,但是综合来看目前燃油车的优势还很大,消费者要根据自身情况考虑购买新能源汽车或者燃油车。

而那些经常炮轰燃油车的老板们,不如将更多时间花在提升产品实力上,尽早结束消费者对纯电动车的焦虑。当然,为了吸引眼球,马斯克不会是炮轰燃油车的最后一个车企老板。对此,你怎么看?

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