1. 主页 > 实拍评测 > 文章

欧宝退出中国,我们不缺这么一个品牌|汽势观察

汽势Auto-First|王一

德国《商报》近日援引Stellantis旗下欧宝发言人的消息称,欧宝将暂停在中国市场的扩张计划。

汽势Auto-First了解到,欧宝暂停进入中国市场,或是对自身全球战略布局的调整。

今年3月,欧宝汽车公司就曾表示,Stellantis在中国将秉持“轻资产”战略。汽势Auto-First梳理发现,在欧宝汽车官方的全球市场中,亚太地区市场仅剩新加坡和日本两家,欧宝搁置入华对Stellantis集团来讲是不是明智之举呢?

欧宝OPEL品牌最早可追溯至1862年,从造缝纫机到后来造自行车,1899年开始造汽车,1931年被通用汽车收购。

1993年欧宝曾以通用汽车旗下品牌,以进口车的身份进入国内市场,彼时推出过英速亚、赛飞利、雅特 GTC 等两厢以及三厢版车型,不过在大众满天飞的市场环境下,欧宝的德系属性并未得到释放,一直在边缘市场徘徊。

而通用汽车将重点放到别克和雪佛兰品牌上之后,原本市场存在感不强的欧宝品牌,2011年-2013的短短几年时间,其全年销量从5000辆下滑至4300余辆,2014年销量仅为百余辆的欧宝宣布,在2015年1月之前停止在中国的销售,这意味着入华20余年的欧宝退出中国市场。

除了在中国市场品牌认同感不高之外,在欧洲市场的整体表现也一直处于亏损状态。2017 年通用汽车放弃了对欧宝的持续输出,转而将其以22亿欧元的价格卖给了标致雪铁龙PSA集团。

欧宝在PSA集团确实获得了喘息的机会,欧宝用了18个月时间将自身实现扭亏为盈。彼时,PSA执行副总裁奥立维曾透露,PSA与中国东风公司正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场,引入车型由合资公司神龙公司进行生产。

此消息曝光后,正值“标志雪铁龙集团“和“菲亚特克莱斯勒集团”谋求合并,东风集团减持所持有PSA股份,在外界看来,这是欧宝品牌将重返中国市场的信号。

2021年年初,PSA与菲亚特克莱斯勒合并成Stellantis集团,双方合并之后,欧宝成为Stellantis集团的子品牌,与此同时还拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、DS、阿尔法罗密欧等品牌,而这些品牌在华市场的销量表现均较低。在汽势Auto-First看来,虽然Stellantis集团品牌众多,但在华整体战略布局上处于大幅收缩战线的状态。

据汽势Auto-First了解,在Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”长期战略规划中,中国市场将实行“轻资产”的商业模式,进而降低固定成本。同时将中国市场并入中国、印度及亚太区板块,未来十年的营收目标为200亿欧元,营收占比仅为6.7%。由此不难看出,中国的市场地位逐渐被降级。

今年7月份,Stellantis集团发布公告称,终止与广汽集团关于Jeep品牌的合资项目。如今欧宝品牌再次搁置入华,更加贴合Stellantis集团在中国所实行的“轻资产”战略。而此举在国人看来,欧宝品牌即便入华也不适合其发展,中国汽车市场已经不缺一个欧宝品牌。

据乘联会8月国内新能源汽车市场份额数据显示,自主品牌新能源渗透率49.8%,豪华新能源车渗透率29.4%,主流合资品牌仅为4.9%。市场销量中除了特斯拉、大众ID的销量能够表现抢眼一点之外,其余合资品牌新能源车型占有率均不高。

此时欧宝品牌即便是入华,通过神龙进行量产,但在品牌、营销、渠道、市场等多方面均面临极大挑战,更何况在DS、东风标致、东风雪铁龙的市场销量未能得到明显改善的情况下,Stellantis集团对新品牌入华必将保持谨慎态度。

欧宝相关发言人表示:“在这种情况下,考虑到要产生真正影响所需的销量规模,欧宝将搁置进入中国市场的计划。”,这一观点在汽势Auto-First看来,应该算得上是明智之举。

目前,中国已成为全球最大的汽车市场,新能源汽车市场发展空间更大,欧宝品牌在加速新能源领域转型的过程中,中国汽车市场必然扮演着重要角色,该如何参与到全球市场竞争中来,才是其思考的方向。

本文由「61-8车资」整理发布,不代表「61-8车资」立场。部分文章来源于网络,仅供学习研究,如文章内容侵权,请联系站长删除清理,谢谢!转载注明出处:「61-8车资」https://www.61-8.com/article/41910.html



联系我们

在线咨询: 点击这里给我发消息

邮箱:auto_links@qq.com

工作日:9:30-17:00,节假日休息