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已布局17年!比亚迪攻破车规级“高端”芯片,很快就会量产

今年以来,比亚迪可谓是风光无限,开挂卖车款款都能大卖,在今年前8个月,比亚迪新能源汽车销量已逼近百万大关,企业市值也是一度突破万亿,比亚迪也让国产车的实力得到了彰显。

在很多人的印象中,对比亚迪的认识也只是停留在汽车板块,事实上比亚迪的业务覆盖很广,比亚迪还有电子代工厂抢富士康的生意,华为、小米都是比亚迪的客户,为其代工生产手机。

比亚迪生产的电池则成为了全球领先,旗下新能源汽车现在均配备比亚迪自研的刀片电池,拥有可靠的安全保障,冬季的续航能力也比三元锂电池更优秀。

比亚迪还有一项更硬核的业务板块,就是比亚迪半导体公司,该公司成立于2004年,距今已成立17年,是国内比较早布局半导体产业的公司,足见比亚迪创始人王传福的眼界不凡。

不过多年来,比亚迪半导体的关注度没有其在汽车、电池、电子代工等领域高,以致很多人都不了解比亚迪半导体究竟有什么实力,现在比亚迪半导体终于传来了好消息。

首先,比亚迪半导体在长沙的8英寸汽车芯片生产线已经顺利完成安装了,目前正在进行生产调试,更准确的消息是预计在10月初正式投产,可年产车规级芯片50万片。

毫无疑问,这将是比亚迪布局半导体领域的重要一步,推动国产芯片产业更快速的发展,解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题,实现核心部件纯国产化。

其次,比亚迪半导体近日还推出了工业级全局快门CMOS图像传感器芯片BF3031,这是比亚迪在传感器芯片领域取得的又一大突破,能提供更稳定、更清晰的成像质量。

新的生产线和新的传感器芯片,都体现出比亚迪半导体的生产和研发实力,完全自主掌握了芯片从设计到生产的整个闭环,不再受限于欧美国家的芯片制裁。

其实除了上述好消息以外,比亚迪在高端芯片层面也取得了一大突破,其研发的IGBT 6.0模块完美攻克了行业难题,比亚迪作为中国首家自主研发、生产车用IGBT的企业,也成功打破了国际巨头的垄断。

IGBT模块在新能源汽车中的应用非常广泛,主要用于控制电压、电流,是调节动力驱动的重要装置,堪称电子装置的CPU,所以对于新能源汽车火爆的比亚迪来说,这类芯片是非常重要的。

在比亚迪之前,车规IGBT芯片就如同一座高山,国内没有企业可以攻克,因为满足车用的IGBT芯片,封装技术比一般的工业级芯片难度大很多,需要解决众多工艺难题。

但这个难题被比亚迪攻克了,早在2009年的时候,比亚迪就推出了国内首款自主研发的IGBT芯片,2018年推出IGBT4.0芯片,又树立了国内中高端车用IGBT新标杆。

如今比亚迪已经攻克了IGBT 6.0版本,研发的IGBT芯片也正式迈向了国际领先行列。

对于比亚迪在IGBT芯片上取得的突破,国外汽车厂商自然非常关注,想要从比亚迪手里采购芯片。

不过意外的事情发生了,对于国外企业想要采购芯片一事,比亚迪创始人王传福却表示,“只考虑给中国企业使用”,另外王传福还说了一句霸气的话,“芯片是人造的,不是神造的。”

王传福的回应可谓是亮明了态度,以前国外经常对中国企业进行制裁,是因为国内半导体产业落后,但芯片是人造的,既然国外能造,中国也一定没问题,而且造出来之后第一件事就是进行“反制裁”。

可以看出,在半导体行业越来越稳的比亚迪,早已不是单纯的车企,造车已经成为了比亚迪庞大商业帝国的一小部分,半导体就是比亚迪未来的另一张王牌,也是比亚迪的底气所在。

如今看来,比亚迪跟华为其实非常像,两家企业都是技术创新型企业,中国需要更多这样的企业出现,因为只有把技术放在首位,未来才能避免被国外制裁。对此你怎么看呢,欢迎评论、点赞、分享。

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