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为什么小轿车引擎盖要设计一条断头线?

这不是断头线,而是叫预伸缩线。当车辆出现对撞时,引擎盖是从这个预设部位弯曲,防止引擎盖冲进乘员舱,对车里乘员造成伤害,算得上是一个安全设计。

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开启引擎盖,会发觉引擎盖其实就是两层的,外边就是我们见到的光滑的外表面,设计方案成各种形状,与其他零部件构成美丽的车体,里层是一个框架结构,用于提高引擎盖的抗压强度,但大伙儿认真观察会发觉,这一框架结构并非很好的,反而是在中间部位有一个曲线。许多人就觉得奇怪了,那样的设计方案,不就要把这个地方变成引擎盖上欠缺的部位了没有?那样还怎么确保引擎盖的抗压强度呢?

当车辆产生正脸撞击时,引擎盖承受力后,会在这一预订的部位产生弯曲,一方面缓存了撞击动能,另一方面还可以防止引擎盖向后胆怯,冲击性风挡玻璃,导致更高的毁坏,能够防止引擎盖冲进乘员舱,对汽车里的乘员造成伤害。

这个预伸缩线有个别名叫soft nose。从名字就能看出来,这么干的目的就是令车辆变软。

在格栅上方,通常有两种解决方式,一种是机盖直接延伸下来:

或者用前保向后续一段:

相比于金属的机盖而言,塑料显然会更软和一些。

行人保护(flex-pli)会考量假人腿的受力状态,理想的前保设计应该是充分变形,像个枕头一样承托住整条大腿和小腿,以此减轻腿部受到的弯矩,保护行人尽可能不受伤。可以看到,soft nose区域刚好就是假人大腿的中央位置。

但如果用传统的机盖戳到格栅上方的设计,机盖由于比较坚硬,而且受力方向水平,在碰撞的时候就会像一把横着放的菜刀,给小腿带来硕大的弯矩,从假人伤害数值来看,就炸了。

那如果假人伤害数值炸了怎么办?就要用主动式机盖了,那东西生产成本高不说,还要标定传感器,费时费力。路上开车磕碰一下要是弹了,修一下又是一比开销,而且花钱为了别人的安全,很多驾驶员也不干。

因此,越来越多新车开始使用这种软鼻子设计以满足行人的保护需求。至于suv为什么没有这条线?因为前保上沿已经足够高,不用通过soft nose的方法去优化该区域的腿部碰撞了。

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