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马斯克:我在捧电动车的时候,一定会踩内燃机一脚

马斯克最擅长的除了造电动车,就是千方百计的踩上燃油车一脚。

除了用比较专业、客观的角度分析一下电动车未来趋势之外,还会用主观、情绪的角度看衰燃油车,马斯克在社交平台上输出的各种言论,需要我们自己去甄别真伪。

比如说,前两天马斯克表示,现在的市场高估了燃油车的价值,也就是说在未来几年,燃油车的价值会不断的下滑。

换句话说,在新能源时代真正到来之前,燃油车是不值这么多钱的。

的确,如果所有的消费从燃油车转化到电动车,在电动车市场中燃油车的确是没有价值的,但核心的关键是,电动车是否真正意义上拥有未来。

目前来看,虽然特斯拉在全球市场拥有100万销量,但在全球超过7000万的乘用车整体市场中,特斯拉的市场占有率仍然微乎其微。

占到总体销量1/3的中国市场之所以能够接受特斯拉,源于我们拥有对电动车补贴明显的政策,一旦拿掉了对电动车额外的路权补贴,以及充电、购置补贴,那么电动车的购车成本、用车成本将会明显提升。

可以精准预判的是,拿掉这些针对性的补贴,电动车是未来主流消费方向这个话题,更像是伪命题。

欧洲消费者其实并不那么认可电动车,即便是特斯拉也要承认在欧洲市场面临着销量并不太好的客观事实。

碳中和是一个最终的方向,但想要达到碳中和还有很长的路要走,我们先要做好碳减排工作,才能在真正意义上做好碳中和。

燃油车有燃油车的使命,作为长途运载工具,燃油车无续航约束、成本低依然是目前经济形态下最合理、最合适的消费选择方向,特斯拉的EV纯电动模式一定是站在燃油车市场稳如泰山的基础上做发展。

一个成熟的“碳减排市场”,一定是百花齐放的市场,而不是纯粹的EV纯电动车市场,插电混动、不插电混动、电动车、汽油车、柴油车多元化发展,向着“碳减排”为第一阶段目标发展,先将二氧化碳排放量降下来,再去实现“碳中和”目标。

而不是所有企业都要去全面发展纯电动车,电动车有自己的技术先天性优势,目前来看无法确定的辐射问题,已经确定的不稳定性问题,以及成本高、电池回收产业链不健全,都是当下不能全面发展电动车的核心问题。

碳中和要有,良性的消费市场姿态也不能丢,大力能出奇迹,大力也能捣毁一切。

马斯克是一个坚定不移的电动车推行者,的确特斯拉在全球市场取得了最好的成绩,但其实这种成绩离不开中国市场的推动,中国市场发展新能源也是为了绕开传统燃油车技术壁垒限制,所以特斯拉也算是“侥幸”踩中了加速键。

退一步来说,电动车市场的发展,仍然需要建立在由燃油车提供的稳健市场上,基础通行、工业出行、公共交通完善、健全、稳定,才会有电动车发展的机会。

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