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国内众车企:我也上马动力电池

动力电池占新能源整车成本的40%甚至更高,新能源车企谁不担忧动力电池厂商“卡”咽喉?在新能源造车普遍亏损的当下,这种担忧越发急迫。车企涌入造电池赛道,目的只有一个:利润最大化。

动力电池原材料价格一路飙升,一年多来涨价十多倍,各车企加快动力电池领域的布局,以求尽早摆脱给电池厂商“打工”现状。

我国动力电池厂商现状

目前我国动力电池厂商有:宁德时代、弗迪、中传新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、卫蓝新能源、中航锂电等,有独资也有合资(包括但不限于与车企合资)。

当中老大当属宁德时代无疑,订单火爆,手中把持有大量长期订单:特斯拉4年、长城汽车10年、奔驰商用车7年。这些大车企提前锁定未来几年的大量电池产能,没来得及签订长单的企业们,或很难从剩余有限产能中获得充足电池供给,众车企们的焦虑感可想而知,为避免成本主导权被电池厂商把控,纷纷进入电池赛道。

国内车企涌向电池赛道

比亚迪

自建工厂(弗迪电池),规划产能653GWh、已建产能135GWh。

弗迪电池工厂

长城汽车

自建工厂(蜂巢能源),规划产能600GWh、在建产能297GWh、已建产能64GWh。

蜂巢能源

吉利汽车

自建工厂一(耀宁科技),计划投资305亿(人民币元,下同),规划产能45GWh、在建4产能GWh

自建工厂二(赣州工厂)计划投资300亿,规划产能42GWh、在建12GWh

自建工厂三(衡远新能源)计划投资80亿

合资建厂方面,与宁德时代计划投资80亿、规划产能80GWh;与孚能科技计划投资6.5亿、规划产能120GWh,已在建产能12GWh;与欣旺达计划投资200亿、规划产能30GWh;另外与LG化学、卫蓝新能源也有合作建厂意向。

耀宁科技

衡远新能源

广汽集团

自建工厂(巨湾技研),规划产能120GWh、在建产能8GWh;计划与宁德时代、欣旺达合资建厂。未来埃安30%的高端电池将自研自产,70%的中低端电池由外部电池企业代工。

巨湾技研

东风集团

自建工厂(东风汽车电池),同时计划与宁德时代、海博思创、力神、欣旺达合资建厂。

东风新能源汽车产业园电池工厂

奇瑞汽车

自建工厂(奇达动力)计划中,合资建厂对象欣旺达。

奇达动力

上汽集团

计划与宁德时代、万向、青山实业、欣旺达合作建厂。

一汽集团

计划与宁德时代、比亚迪合作建厂。

北汽集团

计划与宁德时代、SK创新合作建厂。

长安汽车

与比亚迪合资建厂,计划投资50亿、规划产能10GWh、在建产能5GWh。

江淮汽车

计划与江淮华霆合资建厂,规划产能4GWh。

零跑

自建工厂(金华零跑零部件),计划投资2亿。

零跑零部件

威马

自建工厂(领湃达志科技),规划产能15GWh、已建产能1.8GWh。

领湃达志

恒大

自建工厂(扬州电池工厂),规划产能12GWh。

恒大电池

小鹏

计划与欣旺达合资建厂,计划投资4亿。

理想

持欣旺达电池3.21%股权,计划与欣旺达合资建厂。

蔚来

自建工厂(上海),计划投资2亿;持欣旺达电池2.01%股权。

据来自中国汽车动力电池产业创新联盟发布的相关数据显示,2021年我国的动力电池累计产量为219.7GWh,销量为186.0GWh,装车量为154.5GWh。

掌控造车成本,是车企上马电池的底层动力

电动汽车的核心三电系统,只有最弱的一环——电机才是车企完全掌握的,另外两项:电池和电控,前者成本大,后者技术含量高,如果车企丧失它们主导权就面临“卡”咽喉,所以车企自研发自产电池的深层动力是成本控制,追求利润最大化。

随着电池底盘一体化技术时代的到来,车企会更加强调对电池的掌控。车企纷纷下场布局造电池,需要过三关:技术、规模、成本,每一关都不好过,但纵使有再大的困难,能将动力电池掌握在自己手中,使其在未来的市场上的增大竞争力,众车企也要赴汤蹈火。

参考资料:

[1]公开资料(未含有供应关系的合作企业)、中汽中心

[2]《车企不想给宁德时代打工了》,来源:价值星球Planet

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