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Z6蓝鲸iDD解析,和宋PLUS DMi的节油思路有什么不同?

欧尚Z6 iDD这种P2结构插混,和传统的P2有什么不同?它能否做到边跑边充电?它和宋PLUS DMi的节油思路有什么不同?这篇文章跟您来聊聊它和DMi混动技术的不同。

Z6 iDD在发动机和电机之间,有一套离合装置。电机之后是变速箱(6速湿式双离合),发动机的机械力和电机的电力,或者是分流、或者是合流,都通过变速箱将动力传递给轮端。所以它虽然名义上是P2并联结构,但实际上也能达到串联的效果。当离合耦合时,发动机和电机串联,发动机将部分机械能传给电机,电机转化为电能储存或者用于做功,当离合断开时,由发动机或者电机单独直接驱动车轮,此时两个动力源是并联关系。当一个动力源驱动时,另一个动力源就休息。

那么两个动力源谁工作、谁休息,离合什么时候断开、什么时候耦合、都是由软件控制。软件怎么控制?通过传感器来输入信号,信号经过软件计算后通过控制器来发出指令。那输入什么信号呢?例如踩油门的快慢、油门开度的大小(以此来判断驾驶者的动力请求)、路况是拥堵还是通畅、车速是快还是慢(以此来判断是城市路还是高速路)、甚至还可以结合导航地图的信息来判断路况进而发出信号。所以和传统P2结构第一个不同就是,Z6 iDD它背后是有一套软件算法做支撑,可以更合理有效的分配两种能量。官方把这套软件叫iDD智慧能量管理系统。

第二个不同是,传统P2结构下,电机只能用于驱动,不能用来发电(也就是不能将机械能转化为电能)。Z6 iDD这套P2电机既是发电机,也是动力电机。可以既发电、又放电,兼具二合一的功能。发动机和电机之间多数情况下是串联的。在Z6 iDD的实际驾驶中,观察能量流可以发现,发动机的动力在输出时,一部分传向了轮端,一部份就传向电机,最终流向了电池。所以它可以实现边走边充,也就是部分的实现增程效果。之所以说它是部分的实现,是因为它的这种增程是在行驶途中增加了电池的电量,但同时发动机动力也同时在流向轮端,所以不能算100%的增程式动力模式。但也确实能在行驶中,将发动机的机械力转化为电力,进而持续为电池补能。所以这也是Z6 iDD馈电油耗仅有5.7L的原因(WLTC标准下),和传统的P2结构其实有本质的区别。

除了和传统P2结构以上的两个不同之外,为了尽可能降低城市道路的能耗成本,Z6 iDD想出了一个“笨拙”但有效的办法:那就是用一块28.4度的大电池(支持150公里纯电行驶),同时通过iDD智慧能量管理系统(根据路况、根据子系统的负载来自动调整机械力和电力的分配),来尽可能增加纯电续航,尽可能用电来覆盖城市工况。之所以“笨拙”打了引号,是因为看起来笨,实际上技术含量不低,成本也不低。相比宋PLUS DMi用增程式方式边跑边充电,Z6 iDD换了一种思路来解决城市工况用电的问题。同时,Z6 iDD行驶途中也能用发动机持续给电池补能充电(只不过效率似乎没有DMi那么高,还有待数据验证)。通过两种方式双管齐下,Z6 iDD保证了城市工况下尽可能用电来行驶。相比宋PLUS DMi 仅51公里或者110公里(最大18.3度电池)的纯电续航,Z6 iDD电池容量要更大,而且是IP68防护,相比宋的IP67防护等级要高一些。所以只要家有充电桩勤充电的话,Z6 iDD其实比宋PLUS DMi更能保证纯电行驶。

此外,Z6 iDD的保电策略可以让电池电量日常最低保持在30%,极限情况下最低也能保持在15%的水平。所以不管何种情况、何种路况下,电机输出的动力几乎都是有保证的。正是因为电池容量大,冗余高,加上发动机也有166匹,和电机的150匹动力一起,加上6挡变速箱的加持,让Z6 iDD的全速域动力输出都有保证,不管是在在时速40公里/小时、或者是时速100公里/小时,不管是在高原还是低海拔地区,只要你踩下油门,都会获得顺畅、凌厉的动力响应,不用担心失速或者动力不足的风险。最后,28.4度的大电池,还能支持3.3kW的外放电,并且支持6.6kW的快充和220V家用充电,拓展了电池的实用性。所以和DMi相比,Z6这套iDD的表现要更全面更均衡,能更多适应各种用车场景。

如果说相比DMi的不足,那就是在城市工况下,在馈电状况下边跑边充的充电效率似乎不如DMi,所以宋PLUS DMi可以在五六十的时速下,支持类似100%增程式的行驶,发动机不直接驱动轮端,因此保证了城市工况较低的油耗。而iDD做不到这么高的充电效率,无法支持长时间纯粹的增程式行驶。这与DMi本身的三电系统、以及DMi的功率型刀片电池技术含量较高是分不开的。那为什么说iDD相比DMi还更均衡呢?这是因为DMi一旦电池馈电,在中高速、高速路、或者是高原地区需要较高时速或者较大工况负载时,继续用增程式方式行驶不能满足动力需求,那么发动机必须介入直驱,此时DMi发动机输出较小(例如宋PLUS DMi 1.5T发动机的输出功率也只有139匹),加上单挡减速,有小马拉大车和失速的风险。例如在馈电状态下,在高原地区行驶或者时速上到120公里/小时后,宋PLUS DMi的表现就比较吃力了。所以DMi在我看来是有一个长板和短板都很明显的技术。只不过大家日常90%工况都是城市行驶,而DMi在城市工况下确实油耗做到了极致出色,优点被放大,而缺点被忽略。随着DMi的日渐普及很多消费者也逐渐认识到了这个短板,所以更大电池、更长续航的版本更受欢迎。例如宋PLUS DMi目前110公里长续航版本销量要远好于51公里版本(前者还需要等,而后者已经开始有现车供应),就可以说明这个问题。

相比而言iDD虽然没有DMi在城市工况下(馈电状态下)那么节油,但它通过大电池来覆盖城市工况,规避了相对的短板。而在中高速、高速路、以及高原地区,它反而比DMi更节油,动力输出也更加充沛。这得益于发动机和电机的输出都比较强、大电池容量带来的冗余、以及六挡变速箱的加持。此外Z6 iDD还提供了备胎,这在插电混动车型里也是很少见的。

所以如果两个车来选的话,只是选城市代步车,那么DMi是非常合适的选择。如果既有城市代步也有长途自驾需求,那么iDD保障要更全面一些。

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