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试驾型格e:HEV:本田最新混动技术登场

型格至上市以来就获得一众“本田粉”疯狂打call,6速手动版本的驾驶乐趣备受好评。今天这辆型格e:HEV混合动力版本,搭载了本田最强外挂——第四代i-MMD系统,在保证驾控乐趣的同时,兼具出色燃油经济性。

型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型,也是继雅阁之后第二款搭载2.0L 混动的轿车产品。第四代i-MMD混动系统由全新开发的2.0L阿特森金循环发动机(最大热效率41%)和双电机组成,其中PCU动力控制单元和IPU智能动力单元同样也是全新开发。

其中发动机最大功率105kW/6000rpm,最大扭矩182Nm/4500rpm;驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315Nm。WLTC综合工况油耗4.39升/百公里。其拥有三种驱动模式,其中电机驱动模式可适用于大多数场景,混合驱动模式(电机+发动机)适用于强力加速模式,而发动机驱动模式则适用于高速巡航。

全新开发的2.0L 直喷发动机拥有世界顶尖热效率41%,空燃比扭矩扩大30%。也就是说“发动机发力范围”更广了,在更多的场景下,既可以最高燃烧效率驱动,也保证了加速、超车性能。另外,搭配全新高刚性曲轴、全新2 次平衡器,不仅大幅提升了性能,而且进一步改善了油耗和静音性。

第四代i-MMD混动系统,弱化了发动机属性,动力输出特性更像是电动车的感觉。城市里走走停停,急加速情况下,动力输出的质感丝毫感觉的不到内燃机的存在,像纯电动车一样平顺。

动力输出浑厚、有后劲,第四代i-MMD混动系统是2.0内燃机配电机的组合,对于型格来说属于“大马拉小车”,颇有3.0L V6的感觉。高速超车,大负荷工况,敢踩敢来。在开放道路上难以触碰到动力极限。

从型格车友画像来看,还是比较年轻的,这个群体热衷于玩车、改车、交流用车体验。奈何国内法规对改装不太友好,导致喜欢玩车改车的车友,玩的不尽兴不开放。而型格e:HEV在强化了动力输出的同时,正好推出官方的运动套件,像是大轮毂、银后视镜、专属车漆等,正好可以一定程度满足玩车改车车友的喜好。

像这种官方改装套件有很多优点,除了具有品质保证,无须担心匹配问题之外,最关键是无须担心触碰到国内玩车法规。只要是有相关的套件,相信玩车一族还是会很青睐的。后期可以适当增加一下视觉类的官方改装套件,像是蜂窝前格栅、尾翼、短行程避震器、专属徽标、排气套件等等,以此来丰富车友的玩车生活,营造良好的玩车氛围。

车身尺寸方面,型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1420mm,轴距2735mm,与燃油版保持一致。车尾加入了“e:HEV”尾标,可与燃油版做明显区别。

型格e:HEV的内饰基本与燃油版保持一致,最令我惊讶的是,标配的12BOSE音响,感觉确实很赞,要知道隔壁的中级车才标配6喇叭,型格这一配置瞬间拉高门槛。

另外,型格e:HEV换装了混动车型标志性的SBW按键式电子换挡机构设计,相比机械式挡把看起来要精致一些。SBW电子换挡也做了优化调整,挡位区隔更加清晰、明显,即便是第一次使用也能做到正确操作。按键触碰感有提升,总体更有质感一些。

型格e:HEV搭载Honda CONNECT3.0,支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。体验了一下语音助手功能,识别率有明显提升,普通话识别率99%,已经可以对语音指令做清晰判断和执行。比如对语音助手说打开前排左侧车窗,它便会将驾驶座车窗打开。

其实型格e:HEV作为紧凑级车来将,配置已经足够高了。但是广汽本田作为南方车企,座椅通风&加热这个配置真的应该下放多几个车型。要知道,南方天热的时间实在太长了,从每年的5月初到12月,足足8-9个月。面对开年春雨连绵的湿冷气候,不带加热的皮质座椅犹如一块冰,上车10分钟要用身体余温来自行加热座椅,确实很不友好。我相信还是很多车友想要原厂座椅通风&加热的。

总结:型格e:HEV的到来,进一步丰富了消费者的多样性选择。对于喜欢型格驾控乐趣的玩家来说,型格e:HEV无疑是一个更合适的选择。

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