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豪华车市场格局重塑,日系没落自主上位,新能源成催化剂

8月豪华品牌上险量近日发布,BBA依然稳坐第一阵营,但去年的销冠宝马屈居第二;特斯拉和红旗领衔第二阵营;新势力中的蔚来排在第九位。

今年1-8月累计上险数据显示,今年豪华品牌座次已经与去年有所不同。若把时间轴往前移,可以发现,在短短三年时间内,豪华品牌销量排名正随着新能源汽车和民族品牌的兴起而面目全非:电动车品牌和自主品牌的份量和地位正在快速提升,日系豪华品牌除了雷克萨斯几乎全军覆没。

一叶而知秋,透过豪华品牌市场格局的变迁,我们可以看到整个汽车行业的变革以及未来发展趋势。

豪华品牌座次大变脸

从今年8月豪华品牌上险量来看,虽然BBA仍以绝对优势稳居第一阵营,但与第二阵营的差距并不大。

奔驰以71192辆的上险量位居豪华品牌之首,宝马和奥迪分别以66095辆和64569辆紧随其后。而第二阵营的冠军特斯拉上险量为35647辆,是奔驰的一半。第二阵营中,特斯拉和红旗继续遥遥领先,随后依次是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、蔚来、林肯。

前8个月累计上险量排名与8月排名基本一致,只有凯迪拉克和雷克萨斯的排序有变化,雷克萨斯以1.1万辆的优势领先于凯迪拉克。在前十排行榜中,日系豪华中的讴歌、英菲尼迪早已不见踪影。

从2019年到2022年的销量/上险量来看,豪华品牌座次发生了巨大的变化。

BBA中,奥迪已经远远掉队,从2019年的第一名滑落到了第三名,并且与前两名有不小的差距。奔驰和宝马则你追我赶,轮流“坐庄”。

最近三年大走产品扩张路线的宝马,凭借丰富的新品和年轻化战略,从第三名(2019年)一步步登上冠军的宝座(2021年)。可惜的是,宝马2022年在车机系统“阉割门”中没有处理好与车主的关系,有损品牌形象和声誉,从而影响到销量,输给了老牌对手奔驰。

第二梯队的座次更是面目全非。

2019年,领衔第二阵营的豪华品牌分别是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃。其中,凯迪拉克凭借较大幅度的促销优惠保住了头部的位置,但优势越来越弱。雷克萨斯和沃尔沃进入快速增长通道,尤其是雷克萨斯,与凯迪拉克的差距缩小到1.2万辆左右。红旗以10万辆的销量跟在沃尔沃的后面。

2020年,红旗赶超沃尔沃,雷克萨斯打败了凯迪拉克,正式国产的特斯拉则一跃登上第八名,在第二阵营中跟在上述四个豪华品牌身后。特斯拉后面是保时捷和路虎品牌,讴歌和英菲尼迪开始在前十榜单上消失。

2021年,特斯拉以32.23万辆的上牌量坐上了二线豪华品牌头把交椅,红旗以27.15万辆次之,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃退居特斯拉、红旗之后。林肯实现国产化之后,销量开始出现增长,位居豪华品牌第三阵营之首。

而到了2022年,来自新势力的蔚来上位,一举赶超上世纪80年代就进入中国市场的林肯。

短短三年时间,豪华品牌座次发生很大的变化,自主品牌和电动车品牌高歌猛进,传统势力逐渐走向衰落。

新能源改变行业格局

豪华品牌销量排名的变化,是新能源汽车崛起的结果,也是整个汽车行业“新四化”变革下的缩影。

在2022年1-8月豪华品牌上险量前十榜单中,出现了红旗和蔚来两个自主品牌。其中,红旗自复兴以来销量节节攀升,这与其民族情怀有很大关系,它的崛起之路也很难复制。但蔚来就不同了,这个电动车品牌借新能源风口起飞,在不到5年时间里(首款车于2017年12月上市)从零做到了豪华品牌销量第9,其上位之路并非无法复制。

新能源汽车的大爆发,不仅让蔚来后来居上,而且让特斯拉大获成功。

2020年,特斯拉正式国产,这一年特斯拉就以14.7万辆的上险数超越林肯、捷豹路虎、保时捷等,在豪华品牌中排名第8。第二年,特斯拉上险量大幅飙升至32.2万辆,在二线豪华品牌中遥遥领先,比其后的红旗品牌多出5.1万辆。第三年,特斯拉和红旗的差距进一步拉大,1-8月累计上牌量相差10万辆。这背后,全是新能源汽车强势增长的功劳。

新能源汽车对豪华车市场带来的影响,正是电动化趋势颠覆整个汽车产业的缩影。

在8月国内乘用车零售量中,新能源汽车渗透率再次创下新高,达到28.3%,并且未来仍有较大提升空间,政策补贴、优质车型供给都有望持续驱动需求增长。

这意味着,车市格局将在新能源汽车加速渗透市场的作用下继续发生变化,在这个过程中,造车新势力将对传统车企发起挑战。

这里的造车新势力,既包括特斯拉、“蔚小理”等老牌新势力,还有小米、百度、苹果、华为等跨界而来的科技巨头。如果说“蔚小理”对汽车传统格局发起了第一次冲击,那么,苹果、小米等的即将到来,则有可能打破汽车行业以往的平衡,重塑行业新格局。而现在,我们正在见证历史。

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