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GL8 坦克300 model Y最新碰撞成绩出炉 GL8又垫底

就在最近,中保研汽车发布了7款车型的测试成绩,七款车型分别为别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、坦克300、东风日产全新奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。其中六款车型为SUV,仅别克GL8 ES 陆尊为MPV,值得一提的是,这也是别克GL8第二次登上中保研。

别克昂科威S

具体方面,别克昂科威S在耐撞性与维修经济性方面被评为P,在时速15km的前端低速结构碰撞中前脸结构不仅有明显破损和变形,甚至低速状态下气囊也爆开了,这也导致了昂科威S的维修经济性不佳,因此被评为了较差等级。

在车内乘用安全和车外行人安全方面,昂科威S无论是正面25%偏置碰撞还是侧面碰撞,车内的人物模型均未受损,车顶强度和座椅头枕测试方面也表现良好,车外行人项目中的头部、腿部试验中,昂科威S表现也比较优秀,因此在这两个项目中昂科威S得到了G这个优秀评价。

而在车辆辅助安全方面,昂科威S在行人与骑行者自动紧急制动系统AEB VRU测试中直接将骑行者撞飞较远,其车辆主动安全方面让人担忧,不过因为其他项目表现良好,因此在车辆辅助安全方面昂科威被评为了M。

从测试结果来看,昂科威S的表现可以说是相当平庸,甚至可以说是差劲了,作为别克的热销车型,别克应该好好的提升一下昂科威S了。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

天逸C5 AIRCROSS的耐撞性与维修经济性被评为了M,也就是良好,其在结构碰撞性被评为A,可维修性被评为M,维修经济性为M,碰撞兼容性上则是被评为了P。虽然这款车的总体评分被打为了M,比昂科威S更高,但是在对用户的保护方面,其实雪铁龙天逸C5AIRCROSS要更差一些。

在测试车内乘员安全指数时,天逸C5 AIRCROSS的表现则是更加堪忧。在正面25%偏置碰撞中,车辆的主驾驶气囊发生侧滑,同时前排的侧气帘也只有一半,未做到全面保护,在事故发生的时候极为容易发生A柱爆头事故。

在侧面碰撞中,后排侧气帘也是成功躲过头部,未对乘客做到保护,被评为了A,同时在车顶强度上,车辆也被评为了A,可以说是十分少见。

车外行人安全指数方面天逸C5 AIRCROSS则被评为了G,而车辆辅助安全指数方面天逸C5 AIRCROSS则是没有数据。

值得一提的是,曾经天逸C5在宣传时曾称自己是用了潜艇级材料,但就中保研的这次测试结果来看,天逸C5 AIRCROSS用料和安全性还需要再提高,雪铁龙口中的潜艇级材料有点落后了。

丰田C-HR

相比其他车型,丰田C-HR无疑要小众许多,但测试冷门车同样能对厂商起到监督作用,同时C-HR的姊妹车奕泽曾经也上过中保研,此次测试也能让消费者知道丰田对姊妹车有没有区别对待。

在耐撞性与维修经济性测试上,C-HR的评级为A级,可维修性优异,在前后端低速碰撞中表现良好,只是在前端保险杠全款动态碰撞中引擎盖有明显变形。

然后是正面25%侧置碰撞和侧面碰撞中,C-HR的表现都非常好,气囊对驾驶者和乘客的保护十分到位。之后的车外行人安全测试和车辆辅助安全测试中,C-HR同样表现优异,三个项目均得到G级评价。

坦克300

长城汽车对于车辆的安全一直比较看重,坦克300作为一款硬派越野车,其在车身结构和用料上一般来说也会更为厚实,此次坦克300在中保研的测试成绩的确是非常不错,甚至在车顶抗压测试中其成绩成为了中保研历史第一。

首先还是先看耐撞性与维修经济性,在这一块中保研给坦克300的评级很高,给到了A,这个评级在本次测试的七款车型中只有坦克300和丰田C-HR拿到了。并且中保研还在公布的测试结果中表示,在低速碰撞时,坦克300的正碰缺陷统计最少,只有17个,尾碰缺陷统计也是最少,只有4个。说明了坦克300头尾部在低速碰撞中并不容易被撞坏,不过在可维修性方面坦克300则较低。

在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上,坦克300则是拿到了G的评价。在正面25%偏置碰撞中A柱未有明显变化,同时车内气囊对车内人员保护到位。侧面碰撞坦克300也仅仅是车窗玻璃破碎,整体车辆形变都非常小,车内假人也未有明显损伤,可见坦克300的用料的确是非常厚道,坦克300车主的安全相当有保障。

坦克300在四项测试中拿到了3G1A的评级,在严苛的中保研测试中可以说是拿到了非常好的成绩,在此次中保研测试的七辆车型中,坦克300作为唯一一辆国产车,其成绩也是名列前茅,这不仅代表着坦克300的品质值得信任,同时也说明了自主品牌汽车真的已经崛起了。

东风日产全新一代奇骏

全新一代奇骏虽然因为三缸机销量遭遇滑铁卢,但是每月仍有不少消费者因为慕其名而购买,那全新一代奇骏的车辆品质如何呢?

在耐撞性和维修性上,奇骏只拿到了M的评价,在前端低速碰撞中,前引擎盖变形严重,大灯破损。在后端保险杠全宽裕动态碰撞时,其后保险杠则也是有明显损坏。

在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上,中保研给到了奇骏G的评价。两项测试中,奇骏的气囊对假人的保护都非常好,同时车辆的门框和A柱也均未有明显损坏。在之后的行人测试和主动安全测试上奇骏也是拿到了G的评价。

总的来看,奇骏的品质还是不错的,如果没有三缸机也许它真的会是一个爆款车型,不过可惜没有如果。

别克GL8 ES陆尊

这是别克GL8第二次来到中保研,上一次在中保研的测试结果并不理想,在正面25%偏置碰撞中,车辆A柱变形严重,驾驶舱侵入量大,假人伤害数值高。这一次GL8 ES陆尊的表现又怎么样呢?

很遗憾,GL8 ES陆尊的是此次中保研测试的7款车型中成绩最差的车型,耐撞性和维修经济型评级为P级。在前后低速结构碰撞中,前后均出现了明显形变和破损,极其不耐撞,从图片中就能感觉到GL8 ES陆尊像纸糊的一样。

然后在25%偏置碰撞和侧面碰撞上,车辆的车门有明显均有明显变形,特别是在侧面碰撞中,整个车门直接与后排假人发生了接触,安全危害极大。同时在偏置碰撞中,前排侧气囊未打开,更为重要的是车辆的A柱在碰撞中也产生了一定的形变。

在之后的行人安全指数上,GL8 ES陆尊的成绩同样不理想,仅为A,其尽管在最后一项主动安全测试上拿到了G。

总的来看,GL8 ES陆尊这一次拿到的成绩比上一次要好很多,但这样的成绩很难让消费者满意,同时在其他车型面前也不够看。这里面虽然有MPV天生在安全性方面要弱于SUV的原因存在,但是在出行局看来更多的是因为GL8的架构存在一定问题,如今自主品牌都在强势进军MPV市场,别克要长点心了。

特斯拉 Model Y

特斯拉Model Y在第一个大项-耐撞性和维修经济型中拿了最低分P,这并非是因为其结构和碰撞兼容性差。在前后端碰撞中,Model Y的前后端均未发生明显形变或破损,主要是因为其可维修性和维修经济性方面太差,导致其第一个大项评分仅有P。

在车内乘员安全测试方面,Model Y则是拿到了G的评级,正面25%偏置碰撞车辆结构A柱结构保持良好,车内气囊对假人也起到了明显的保护。在侧面碰撞中,Model Y对车内前后排的乘客的保护也比较到位。

值得一提的是,在最后的主动安全测试项目中的对骑行者自动紧急制动系统测试中,特斯拉Model Y的得分并不高,只有46分,而丰田的C-HR在这个项目的得分为54分。

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